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マツダ株式会社

地方フルリモート/車載用通信システム（DCM）のソフトウェア開発 ※コネクティッドカー開発のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
コネクティッドカーに必要不可欠な車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末機器(DCM：Data Communication Module)の開発や、
端末の制御・車内・車外センタとの通信仕様の開発業務を担当頂きます。

【職務詳細】
車載用通信システムに関わる以下業務を担当いただきます。
・システム設計
　- 求められる機能に応じた通信速度を満足するシステムの検討
　- 将来の進化に耐えうる無線チップセットの選定
　- 周辺機器とのインターフェース選定
・ソフトウェア設計
　- DCMに搭載されるミドルウェア、アプリケーションソフトウェアの設計、ソフト開発、評価

【募集背景】
車の価値変化の時代において、車を売り切るビジネスではなく、車が進化していくビジネスに転換する必要がある。その中で車載用通信システムが担うミッションは大きいため、
ソフトウェア開発経験がある方を積極的に採用をしていきたい。

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や
車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。
車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。

■やりがい
車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や
車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、
スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。

■魅力点
①人間中心、人馬一体、人間の感性に触れてお客様が価値だと思われるようなサービス。感性に触れる新規サービスや価値をお客様に随時お届け、
アップデートできるように、車載通信（OTA）によって、サービスそのものの仕組みづくり関わることができるのはマツダらしさ

②ドライバーの運転の楽しみを考慮した開発
車のチューニングを楽しめる車との一体感、パーソナライゼーションがより必要と感じる中で、一次制御だけでは対応できない事が多いが、
常に自分の運転のデータを取りながら情報収集・分析をして、ドライバーに適した車に仕上げていく。その上でDCMの機能群で空にデータを上げることは必要になり、
アップデートして車に更新をかける際はOTAになり、楽しみに貢献できる点は魅力である。

■感性に触れる事例
「MAZDA CO-PILOT1.0と」いう名前で搭載して国内販売しており、
自動運転は移動を楽にするためだけではなく、万が一お客様に問題が起きた際に、お客様を安全に側道に誘導する、
本当に必要とされるときに技術を搭載していく。ユーザーフレンドリーを意図しています。

■技術面での魅力
高速ネットワーク（4G・5G・さらにその先）民生用品でも使われるNW技術を自動車に搭載していける事はやりがいにつながります。
PCでも搭載しているシステムを自動車に搭載するのは　OTMで書き換えするときに自動車ならではの難易度があり、
自動車のソフトウェアのアップデートは、携帯のソフトウェアのアップデートよりも難易度が高く達成感がある事が魅力です。
また、マツダはソフトウェアのアップデートで走行性能を変化させた先駆け企業でもあります。

■研修制度・社内教育
学ぶ教材（eラーニング）はかなり充実しており実際のものづくりの中で必要な学習教材が豊富であり、OJTも含むと十分な教育制度もあります。
今回の部署ですと、若手エンジニアが業務に追われてしまわないように月水木は学びの時間を取っています。同じ年代の方々と集まり発想する時間や勉強の時間にあてて頂いております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	400 〜 900 万円／年	雇用形態	正社員
職種	システムエンジニアネットワークエンジニア
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

地方フルリモート/IVI/デジタルコックピットのシステムアーキテクチャ開発 ※コネクティッドカー開発のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる継続的な価値提供を支えるシステムアーキテクチャ、ハードウェア設計を行う業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
・車載情報システム（デジタルコックピット、インフォテイメントシステム）のシステムアーキテクチャ設計
　　- 継続的な価値提供実現に向けたリソース算出、最適デバイスの選定、および、最適なECU間機能配置の検討/決定
　　- ECU間、および、周辺デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定
　　- 車載用通信システムを介してつながるセンター・モバイルデバイスとの最適な機能配置の検討/決定

【部門ミッション】
その中で、ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階で
開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を目指しております。

今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のクルマに求められる機能／性能を予測しながら、
処理速度・通信速度の高速化など、「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。

【ポジション特徴】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、
「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、
今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
また、車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、
自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わることになります。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	500 〜 1,000 万円／年	雇用形態	正社員
職種	ITアーキテクトシステムエンジニア
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

広島ハイブリッド/モデルベースシステムズエンジニアリングを活用した車載制御システムのアーキテクチャ開発のリモートワーク求人

【業務概要】
モデルベースシステムズエンジニアリングによるクルマ全体を捉えた制御システムの
アーキテクチャ開発および開発環境構築/開発プロセス革新を推進いただきます。

【職務詳細】
(1)制御システムのアーキテクチャ開発
　走行系、安全系、コネクティビティ系などクルマ全体の制御システムの要求分析、
　論理アーキテクチャ設計、物理アーキテクチャ設計および分析/評価を行います。

(2)開発環境構築/開発プロセス革新
　クルマ全体のシステムモデルと各部品／ユニットの各種分析モデルとの
　モデルベース連携環境およびモデルベース開発のプロセス、モデル構造、
　共通データインターフェイスの設計など開発手法を構築します。

【ミッション及び採用背景】
・マツダでは個別部品／ユニット単位でのモデルベース開発を推進しており、
　クルマ全体のシステムモデルと部品／ユニットの各種分析モデルをシームレスに
　連携したモデルベース開発を実現できる環境構築や安全論証や形式手法などの
　先進的開発手法、開発ツール類を独自に整備しています。

・CASE時代のクルマの価値は自動車制御システムの機能を主体に実現されていきます。
　その規模の急速な拡大と複雑化の中で、次世代の商品開発を成功させる為、
　クルマを大規模な1つのシステムと捉え、プロダクトラインとしての継続的な進化、
　拡張が行えるシステムアーキテクチャに基づく開発を行う必要があります。

・こうした開発はモデルベースシステムズエンジニアリング（MBSE）と呼ばれ、
　近年、航空・宇宙、自動車業界の中で大きな注目を浴びております。
　マツダでは他社に先駆けてこの手法の研究・開発に取り組んでおり、ご入社をいただく方には
　その一員として、ご活躍をいただくことを期待しております。

【候補者様へのメッセージ】
世界最先端の技術の習得・活用による高品質なシステムアーキテクチャ開発を通じて、マツダ独自のひと中心で走る歓びを持つクルマ作りに貢献することができます。
他の技術領域の人と仕事をする機会も多く、幅広い経験を積むことができます。チームには若手が多く、
年齢や職位に関係なく自由闊達に話ができ、困り事を気軽に相談して助け合う風土が根付いています。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	520 〜 960 万円／年	雇用形態	正社員
職種	ITアーキテクトシステムエンジニア
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

広島ハイブリッド/車載制御システムにおける情報セキュリティ開発構築のリモートワーク求人

【業務概要】
車載制御システムの車載通信を前提とした車両の情報セキュリティ開発構想の立案、
技術開発、量産仕様の検討などを担当ご実施いただきます。
海外のセキュリティに関する調査に加え、他自動車メーカーと協力して業界全体のセキュリティ標準の策定から担当いただきますので、
最上流から携わり自動車のセキュリティ分野での専門性を高めキャリアを築いていただけます。
※自動車に関わる業務経験がない方でも、車についての知識を学びながら、ご自身の能力を発揮いただきます。

【職務詳細】
以下業務をご担当いただくことを想定しております。
(1)情報セキュリティ開発構想の立案、技術開発
- 国内外含めた市場調査
- 情報セキュリティ開発ポリシーやガイドラインの策定
- セキュリティに関する設計・評価要件の策定
- 脆弱性に関する情報収集、再現評価、対策検討
- 自動車業界における情報セキュリティに関する官民の標準化活動への参画など

(2)量産仕様の検討
- 車載制御システムの情報セキュリティに関する設計・評価要件の策定

【採用背景】
自動車業界は100年に1度の変革の時代を迎えており、CASEに代表される新しい時代のクルマはソフトウェアによって支えられています。
クルマ1台の中で動作するソフトウェア規模は一般に1億ステップを越えるとされ、今後も規模、複雑度とも増加していきます。

その中でクルマそのものに求められる情報セキュリティも高度化、複雑化をしており、
その強化を図るため「情報セキュリティ」分野の方の募集を募集します。
ソフトウェアが好きだという方に、急速に進化、大規模化していく車載ソフトウェアを載せCASE時代のクルマ開発に挑戦して頂きたいと思います。

【部門ミッション】
車載セキュリティについて、世界基準の技術と最高水準の開発効率で商品開発を支援することで、安全/安心なクルマをお客様にお届けする。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	520 〜 960 万円／年	雇用形態	正社員
職種	ITアーキテクトセキュリティエンジニア
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

地方フルリモート/ADAS/AD向け検証環境の開発エンジニア（生成AIやクラウドを活用した検証システム開発）のリモートワーク求人

【職務内容】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術(AD)の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
制御モデルやAI/MLモデルの検証手法検討、及び検証環境構築をご担当いただきます。

具体的には、以下をご担当いただきます。
・ADAS向け制御モデルのための机上検証システム（MILS/SILS）の構築
・AD向けAI/MLモデルのための机上検証システム（MILS/SILS）の構築
・AD検証手法の動向調査
・ADAS/ADのリスクの定量化を行う研究開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。
そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、
創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。弊部門はマツダの最新安全の自動運転技術を支える部門になります。

【ポジション特徴】
マツダ独自の運転支援コンセプトであるMAZDA CO-PILOT CONCEPTや、自動運転機能、運転支援機能の、量産開発における技術課題を先回りして捉え、
新しい技術を創ることで解決していきます。人間の運転行動の本質を追求、理解してそれらをクルマに織り込むという、自動車の技術歴史上いまだかつてない開発に挑戦をし、
Well-aging、Well-being実現に導く新しい価値の提案と、それを達成する喜びがあります。また自ら考え、取り組んだことが、クルマという形となって完成することに魅力を感じることができます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定めるすべての業務に配置転換の可能性がございます

想定年収	520 〜 1,000 万円／年	雇用形態	正社員
職種	AIエンジニア（DL/機械学習） ITアーキテクト
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

地方フルリモート/車両システム制御性・操作性開発（ADAS領域）のリモートワーク求人

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
ADAS機能を構成する、ドライバーや乗員とのHMI／車両制御の有効性，可用性の評価を行います。
量産に向けて開発しているADAS機能を搭載した開発車両を走行させ、ADAS機能の一連の動作の、主観的・客観的な評価業務をご担当いただきます。

【職務詳細】
- 実車およびラピッドプロトを活用した制御およびHMIの評価、アルゴリズム開発および調整
- ADAS機能に応じた評価方法の検討、テストケースの設定、計測項目および評価方法の策定
- 車両や乗員の計測装置の設計・試作、データの分析・評価
- 実験車両の運転および主観評価、試験者として同乗評価

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。

そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、
それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。
その中でも特に1～2年後に機能搭載を予定しているマツダコネクトや車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発がミッションです。

【ポジション特長】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。
だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。
この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

■MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

■人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	400 〜 900 万円／年	雇用形態	正社員
職種	QAエンジニアテストエンジニア
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

地方フルリモート/ドライバー支援および乗員支援システム開発（ADAS領域）のリモートワーク求人

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
レーダーやカメラなどを用い、ドライバーと乗員をセンシングする技術、及び、センシング情報を元に、人に起因する事故を防止する技術の開発を行います。
主に車室内の乗員検知技術に必要となるセンシングデバイス、及び、システムの量産化開発や市場導入までの一連の業務を担当いただきます。

【職務詳細】
・ドライバーと乗員のセンシング技術の開発
・ドライバーの状態推定、及び、異常判定のソフトウェア開発
・乗員検知のソフトウェア開発
・法規制やNCAP、市場からの要求に基づき、機能と時期、技術ロードマップなどの計画策定

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。

そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、
創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。
その中でも特に1～2年後に機能搭載を予定している人の状態を検知するシステムの量産化開発がミッションです。

【ポジション特長】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。
だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。
この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

■MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

■人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	400 〜 900 万円／年	雇用形態	正社員
職種	AIエンジニア（DL/機械学習）
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

【地方フルリモート/組込み系エンジニア/実務3年】車両安全制御システム開発（ADAS領域）のリモートワーク求人

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
センシング情報を活用したドライバーへの情報提供／車両制御システムの開発を担当いただきます。
センシング／認知／制御の領域ごとのチームに加え、自動ブレーキなどの機能軸でもプロジェクト的にチームを組成し開発を行います。

【職務詳細】
・法規制やNCAP、市場からの要求に基づき、機能と時期、技術ロードマップなどの計画策定
・モデルベース開発を軸とし、各種シミュレーションを用いた機能やアプリケーションソフトウェアを開発
・車両制御やHMIの制御を設計、モデル化しそれらの性能、機能を机上で評価、検証

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。

そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、
創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。
その中でも特に1～2年後に機能搭載を予定している車両安全制御に関わるシステム、部品の量産化開発がミッションです。

【ポジション特徴】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。
だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。
この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

■MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

■人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	400 〜 900 万円／年	雇用形態	正社員
職種	ITアーキテクトシステムエンジニア
開発経験	C++ C言語
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間／1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

【地方フルリモート/組込み系エンジニア/実務3年～】車載ECUの基本ソフトウェア開発（ADAS領域）のリモートワーク求人

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援，自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
ADASや車両制御などの機能を担う自動車用電子制御ユニット(ECU)の基本ソフトウェアの開発を担当いただきます。

【職務詳細】
- Platformソフトウェア（RTOS,BSW）、汎用OS・デバイスドライバの企画、ソフトウェアアーキテクチャ設計・検証業務
- モデルを活用したソフトウェア開発プロセスの構築と運用
- 協働開発メーカー、サプライヤとの共同開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。

そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、
創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。

そのADASを実現させるために、製品企画段階で、開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社の技術領域にも踏み込んだ設計開発、
および共同開発を行うことにより機能実現を進めています。今後の複雑化する機能やOTAなどの機能拡張に対応し、品質、保守性を確保するソフトウェアを実現いただくことがミッションです。

【ポジション特長】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。
だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。
この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

■MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

■人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	400 〜 900 万円／年	雇用形態	正社員
職種	ITアーキテクトシステムエンジニア
開発経験	C言語
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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マツダ株式会社

地方フルリモート/車載ECUの回路／基板設計、筐体設計（ADAS領域）のリモートワーク求人

【職務概要】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
ADASや車両制御などの機能を担う自動車用電子制御ユニット（ECU）のハードウェアの開発を担当いただきます。

【職務詳細】
- 回路CADによるデジタル回路／アナログ回路の設計
- 基盤CADによるプリント基板の設計（部品レイアウト／ランド・パターン設計）
- 3DCADによる筐体設計（ケース設計、ランド・パターン設計）
- 振動解析、受放熱解析、強電磁界解析によるハードウェアの弱点分析と強化策の検討
- 信頼性判定のための技術開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。

そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、
それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。

そのADASを実現させるために、製品企画段階で、開発ベンダーのさらに先の半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ設計開発、
および共同開発を行うことにより機能実現を進めています。
今後のADASに求められる機能／性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など、「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。

【ポジション特徴】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。
自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。

【マツダのADAS/自動運転】
当社はクルマを自ら運転することで元気になってほしい、そして自分らしく心豊かな人生を送ってもらいたいという思いで開発を進めております。
だからこそ、万が一の事故を出来ることから着実に減らしていくために、「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を開発しました。
この技術をさらに発展させ、疲労低減を含めた自動運転への活用を進めています。

■MAZDA CO-PILOT CONCEPT
2025年以降には、体調不良などの様々な状態変化の予兆を事前に検知する技術と、
高速道路では、車線変更して路肩などに移動、一般道ではより安全な場所へ退避する技術に進化することを目指します。

■人を中心とした開発
当社では人が車に乗る前提で、人間の基本原理(メカニズム)を車に適用する考え方から、機能目標を導き、機能目標を実現するための技術・モデルの創造を本部門で行っております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり

想定年収	400 〜 900 万円／年	雇用形態	正社員
職種
勤務形態	作業時間： 9:00～17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）働き方：フルフレックス制時間外労働の有無：有（月平均20時間）休憩時間： 60分
企業概要	創立100年を超える大手自動車メーカー研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。 2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数	107年	従業員数	48,685人

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ここに掲載されている求人はごく一部です。
リラシクで取り扱う求人の約80％は非公開求人（Web公開NGや掲載前の求人）です。

非公開の理由

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魅力的なプロジェクトに携われる求人は、なかなか一般公開されません。
また、求人掲載前に既存の会員へ案内され、公開前にクローズとなる求人も多数あります。

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【首都圏ハイブリッド/AIソリューションテックリード／プロジェクトマネージャー】AIサービス部/お客様の課題をAIで解決／組織改革から開発効率向上までのリモートワーク求人

～1,200 万円／年

◎詳細
■募集背景
当社では売上高1,100億円を超え、事業成長をさらに加速させる次なるステージとして、
AIを中核に据えた事業構造への進化と、AI人材500名体制の構築に取り組んでいます。

AIベンチャー各社が事業基盤や資金調達の面で課題を抱えるなか、当社は

①自社が保有する膨大なデータを活用したAIプロダクト開発
②既存の商用AIモデルを用いたお客様向けソリューション開発

という2つの軸からAI活用を推進しており、確かな事業基盤とスケールメリットを活かして、他にはないスピードと規模で事業展開を行っています。

本ポジションでは、主に②の商用AIモデルを用いたお客様向けソリューションの開発を担っていただきます。
そのため、モデリングやアルゴリズム開発といった“いわゆるデータサイエンス”のご経験は必須ではありません。
むしろ、これまでWebアプリケーションエンジニアとしてお客様と向き合い、開発をリードしてきた方々にこそ、その経験を存分に活かしながらAI領域へとスムーズにキャリアを広げていただけるフィールドをご用意しています。

SHIFTのビジョンに共感し、ともにAI時代の新しい価値をつくっていく仲間をお待ちしています。

■仕事内容
アプリケーションエンジニアとしての技術的なリードおよび、
AI技術を用いたSHIFT独自のソリューション開発・展開における中心的な役割をお任せします。
またAI技術の活用推進を通じた業務効率化や最適化を図り、SHIFTの提供価値を最大化するための技術的サポートを行います。

◇アプリ開発技術とAI技術を活用したSHIFT独自ソリューションの構築
・クラウド環境でのAIシステムの設計、導入支援
・SHIFTが保有するAI関連IP（知的財産）の拡張および導入サポート
◇AIによるビジネス変革の推進
・特定業務分野に特化したAIソリューション（LLM）の設計・開発・最適化
・お客様と共同での業務特化型AIソリューションの開発、同業他社への横展開の技術基盤構築
◇AIによるIT変革の推進
・AI技術を活用し、業務プロセスの効率化と精度向上を実現
◇プロジェクトマネジメント
・AIエンジニアリングチームのリーダーとして、他部門やお客様との調整と円滑なプロジェクト進行を実現

■当部署で働く魅力
◇Webアプリケーションエンジニアのご経験を、AI領域で活かせる環境
　これまでWebアプリケーションエンジニアとして活躍されてきた方が、AI技術を武器にした次のステージへとステップアップできる環境が整っています。

◇「PoCで終わらない」現場実装型のAIソリューションに携われる
　顧客導入・展開まで含めた開発経験を積むことで、エンジニアとしてのキャリア価値を高められます。

◇技術を“ビジネス価値”に昇華させる力を磨けるフィールド
　AIという成長領域で、実装力・事業理解・課題解決力を実践的に伸ばせる環境です。

◇社内実用から外販へとつなげる、価値循環型のプロダクト開発に参画可能
　顧客や現場の声をすばやく社内にもち帰り、内製開発チームと連携してプロダクトを構築。
　社内での活用を通じて品質を磨き、得られた知見をもとに外部のお客様への展開へとつなげることができます。

■配属部署
AI本部　AI統括部　AIサービス部

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【正社員/リモート/北海道/インフラクラウドエンジニア】キャリアに応じた案件選択も可能！◆研修・サポート体制充実◎◆グロース上場のリモートワーク求人

～600 万円／年

◎詳細
当社は「日本の全世代を活性化する」をMissionとして掲げ、
現在、全国の開発拠点（ラボ）と連携し最新技術を使ったWebシステム開発と
地方の地場企業をDX化し世の中をデジタル化すべく、開発を行うシステム開発会社です。

現在複数サービスを展開しておりますが、今回SESを拡大するべく、
メンバーを大々的に募集させていただく運びとなりました。

SESと聞くと…、

・自身の意向が反映されず、行きたくない現場にアサインされる…
・短期間で案件が頻繁に変わるため、スキルアップにつながらない…
・参画先で努力しても、正当に評価されにくい…

そんなイメージを持たれるかと思いますが、弊社は違います。

弊社SESの最大の特徴は『本人のやりたい事を叶える』点です。
【自分で案件を"選択"】こんな文化や環境が整っています！

---弊社の特徴はこちら！！-----------------------------------

1.本人の"やりたい"を叶える環境
　案件を勝手に会社が決めてくることはございません。
　本人の意向やキャリアプランをお伺いし、マッチした案件を営業が獲得し、
　複数ある案件の中から、自分で案件を"選択"することができます。

2.充実のフォロー・サポート環境
　当社では総勢20名以上の営業職がおり、エンジニアの方々に対し
　しっかりと担当営業が付き、フォロー・サポートを実施します。
　具体的には参画先の現場に問題が無いかの定期的なヒアリングや、
　毎月の稼働確認、他に上司の方との1on1MTGもございますので、
　働き方や現場についてのお悩み相談は勿論、キャリアプランや技術的な相談も出来る環境です。

3."営業力"を強みに、幅広い企業と連携し様々な案件を確保しております！
　案件に関しては、意図的に業界・業種を絞っていないため、
　PHP、Java、Ruby、Python、Goなど様々な技術・環境の案件に関われます。
　（ゲーム会社、大手EC、メーカー、スタートアップベンチャーなどなど）

　≪案件例≫
　・ブランド等のリストアプリに伴う開発案件（Go言語）
　・CMSを使用したECサイト構築（Java）
　・ECサイトのAWS運用、構築（Python、AWS）
　・某弁護士事務所向け基幹システム開発（PHP、Laravel）

4.複数サービスを展開しているからこそ、「このキャリアしか積めない」がありません！
　受託開発からSESや、SESから受託開発へ異動し、キャリアを形成されている方も弊社の中ではおります。

5.明確な「評価制度（等級評価制度）」があるからこそ、
　成長しやすい！目標が設定しやすい！市場価値を高めやすい！
　現場での頑張りもしっかりと評価できるように、評価期間中
　お客様先へ詳細なアンケートを取り、アンケートで頂戴した
　現場での評価・態度・実績も含め、総合的に評価するような体制を整えております。

------------------------------------------------------------

未完成な企業だからこそ、学べること、
挑戦できること、経験できることの幅はとても広いです。

また、未完成だからこそ社員が働きやすい環境に
これからも成長していけると我々は感じております。

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【正社員/リモート/首都圏/Webエンジニア】キャリアに応じた案件選択も可能！◆研修・サポート体制充実◎◆グロース上場のリモートワーク求人

～600 万円／年

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【正社員/リモート/名古屋/インフラクラウドエンジニア】キャリアに応じた案件選択も可能！◆研修・サポート体制充実◎◆グロース上場のリモートワーク求人

～600 万円／年

◎詳細
当社は「日本の全世代を活性化する」をMissionとして掲げ、
現在、全国の開発拠点（ラボ）と連携し最新技術を使ったWebシステム開発と
地方の地場企業をDX化し世の中をデジタル化すべく、開発を行うシステム開発会社です。

現在複数サービスを展開しておりますが、今回SESを拡大するべく、
メンバーを大々的に募集させていただく運びとなりました。

SESと聞くと…、

・自身の意向が反映されず、行きたくない現場にアサインされる…
・短期間で案件が頻繁に変わるため、スキルアップにつながらない…
・参画先で努力しても、正当に評価されにくい…

そんなイメージを持たれるかと思いますが、弊社は違います。

弊社SESの最大の特徴は『本人のやりたい事を叶える』点です。
【自分で案件を"選択"】こんな文化や環境が整っています！

---弊社の特徴はこちら！！-----------------------------------

1.本人の"やりたい"を叶える環境
　案件を勝手に会社が決めてくることはございません。
　本人の意向やキャリアプランをお伺いし、マッチした案件を営業が獲得し、
　複数ある案件の中から、自分で案件を"選択"することができます。

2.充実のフォロー・サポート環境
　当社では総勢20名以上の営業職がおり、エンジニアの方々に対し
　しっかりと担当営業が付き、フォロー・サポートを実施します。
　具体的には参画先の現場に問題が無いかの定期的なヒアリングや、
　毎月の稼働確認、他に上司の方との1on1MTGもございますので、
　働き方や現場についてのお悩み相談は勿論、キャリアプランや技術的な相談も出来る環境です。

3."営業力"を強みに、幅広い企業と連携し様々な案件を確保しております！
　案件に関しては、意図的に業界・業種を絞っていないため、
　PHP、Java、Ruby、Python、Goなど様々な技術・環境の案件に関われます。
　（ゲーム会社、大手EC、メーカー、スタートアップベンチャーなどなど）

　≪案件例≫
　・ブランド等のリストアプリに伴う開発案件（Go言語）
　・CMSを使用したECサイト構築（Java）
　・ECサイトのAWS運用、構築（Python、AWS）
　・某弁護士事務所向け基幹システム開発（PHP、Laravel）

4.多事業展開しているからこそ、「このキャリアしか積めない」がありません！
　受託開発からSESや、SESから受託開発へ異動し、キャリアを形成されている方も弊社の中ではおります。

5.明確な「評価制度（等級評価制度）」があるからこそ、
　成長しやすい！目標が設定しやすい！市場価値を高めやすい！
　現場での頑張りもしっかりと評価できるように、評価期間中
　お客様先へ詳細なアンケートを取り、アンケートで頂戴した
　現場での評価・態度・実績も含め、総合的に評価するような体制を整えております。

------------------------------------------------------------

未完成な企業だからこそ、学べること、
挑戦できること、経験できることの幅はとても広いです。

また、未完成だからこそ社員が働きやすい環境に
これからも成長していけると我々は感じております。

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【正社員/リモート/大阪/インフラクラウドエンジニア】キャリアに応じた案件選択も可能！◆研修・サポート体制充実◎◆グロース上場のリモートワーク求人

～600 万円／年

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【正社員/リモート/愛媛/インフラクラウドエンジニア】キャリアに応じた案件選択も可能！◆研修・サポート体制充実◎◆グロース上場のリモートワーク求人

～600 万円／年

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【リモート可能/福岡/インフラクラウドエンジニア】キャリアに応じた案件選択も可能！◆研修・サポート体制充実◎◆グロース上場のリモートワーク求人

～600 万円／年

◎詳細
＜募集背景＞
当社は「日本の全世代を活性化する」をMissionとして掲げ、
現在、全国の開発拠点（ラボ）と連携し最新技術を使ったWebシステム開発と
地方の地場企業をDX化し世の中をデジタル化すべく、開発を行うシステム開発会社です。

現在複数サービスを展開しておりますが、今回SESをさらに拡大するべく、
経験者ではなく『教育枠の未経験/微経験』メンバーを大々的に募集させていただく運びとなりました。

＜弊社の最大の特徴＞
SESと聞くと…、

・自身の意向が反映されず、行きたくない現場にアサインされる…
・短期間で案件が頻繁に変わるため、スキルアップにつながらない…
・参画先で努力しても、正当に評価されにくい…

そんなイメージを持たれるかと思いますが、弊社は違います。

弊社SESの最大の特徴は『本人のやりたい事を叶える』点です。
【自分で案件を"選択"】こんな文化や環境が整っています！

＜エンジニア未経験の方へのおすすめポイント＞
1.充実のフォロー・サポート環境
►事業部MTGで確認して追記
　上長との1on1や、サポートチーム（CSチーム）からの専属フォローのある安心できる環境です。
　現状抱えている課題や不安点、会社への懸念など、ヒアリングさせていただきます。
　また、毎月稼働時間を管理しており、
　高稼働の場合はすぐにお客様先へ相談し対応しています。

2.オーダーメイドの研修制度
►事業部MTGで確認して追記

3.未経験から活躍している社員多数！
►事業部MTGで確認して追記

＜その他のポイント＞

1.本人の"やりたい"を叶える環境！
　案件を勝手に会社が決めてくることはございません。
　本人・営業・上司（エンジニア）の三者面談を行い、意向やキャリアプランをお伺いします。
　マッチした案件を営業が獲得し、
　複数ある案件の中から、自分で案件を"選択"することができます。

2."営業力"を強みに、幅広い企業と連携し様々な案件を確保！
　約8,000件を超える豊富なデータベースを保有しています。（2025年1月時点）
　案件に関しては、意図的に業界・業種を絞っていないため、
　PHP、Java、Ruby、Python、Goなど様々な技術・環境の案件に関われます。
　（ゲーム会社、大手EC、メーカー、スタートアップベンチャーなどなど）

　≪案件例≫
　・ブランド等のリストアプリに伴う開発案件（Go言語）
　・CMSを使用したECサイト構築（Java）
　・ECサイトのAWS運用、構築（Python、AWS）
　・某弁護士事務所向け基幹システム開発（PHP、Laravel）

3.多岐に渡るキャリアビジョン！
　受託開発からSESや、SESから受託開発へ異動し、キャリアを形成されている方も弊社の中ではおります。
　複数サービスを展開しているからこそ、「このキャリアしか積めない」がありません！

4.明確な「評価制度（等級評価制度）」があり、
　成長しやすい！目標が設定しやすい！市場価値を高めやすい！
　現場での頑張りもしっかりと評価できるように、評価期間中
　お客様先へ詳細なアンケートを取り、アンケートで頂戴した
　現場での評価・態度・実績も含め、総合的に評価するような体制を整えております。
------------------------------------------------------------

未完成な企業だからこそ、学べること、
挑戦できること、経験できることの幅はとても広いです。

また、未完成だからこそ社員が働きやすい環境に
これからも成長していけると我々は感じております。

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【東京／新橋】Webマーケター／サッカー関連サイトの受託開発～運用等◆リモートワーク有のリモートワーク求人

～700 万円／年

◎詳細
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CRM支援など、Web・デジタルマーケティング領域から日本サッカー界をサポート！
"デジタルの力"で、スポーツの魅力とクラブの成長を支える仲間を募集します。
＼

私たちは、スポーツ業界に特化し、
Web・デジタルマーケティング支援やIT領域のソリューション提供を行っています。

Jリーグクラブの公式サイトの企画・制作・運用から、
CRMやデータ活用を軸にしたマーケティング施策まで、
クラブと伴走しながら"成果に向き合う"支援を行っています。

このたび、
JリーグクラブのWeb・デジタルマーケティングを幅広く担当する【マーケター】を募集します！

■お仕事内容
本ポジションでは、
クラブの課題を理解しながら、

・Webサイトのグロース
・CRMを活用したファンエンゲージメント向上
・データをもとにした施策改善

など、Web/デジタルマーケティング全般に携わっていただきます。

アクセス解析やレポート作成、既存施策の運用サポートなどから入り、
徐々にCRM設計や新規施策の立案など、上流にもチャレンジできる環境です。

＜具体的な業務イメージ＞
・Jリーグクラブ向けWeb・デジタルマーケティング施策の企画・運用サポート
・GA4などを用いたアクセス分析、レポート作成
・CRM施策（メール／LINE等）の企画・配信・改善サポート
・クライアントとの定例MTGへの参加、改善提案
・Webサイト運用やコンテンツ更新のディレクション
※ご経験や志向に応じて、施策設計や提案フェーズも徐々にお任せしていきます。

■当社の強み
・Jリーグクラブの公式サイトを直接受託し、企画・制作・開発・運用・マーケまで一気通貫で支援！
・代理店を挟まず、クラブとダイレクトにやり取りできる環境
・サッカーへの興味・知識を活かしながら、影響度の高いマーケティング施策に挑戦できる
・Web運用だけでなく、CRMやデータ活用まで踏み込めるフィールド

「言われたものを作る」ではなく、
クラブの成果に向き合い、価値を一緒につくる仕事ができます。

■キャリアプラン
ご入社後はOJTを通じて業務をキャッチアップしながら、
まずは分析・運用・提案サポートを中心にご担当いただきます。

経験を積む中で、
・CRM設計やマーケ戦略の立案
・複数クラブを担当するプロジェクトマネジメント
・事業推進・サービス企画
など、中核メンバーとしての役割にステップアップ可能。
「スポーツ×デジタルのプロフェッショナル」として、長期的にキャリアを築ける環境です。

■こんな方を募集します！
・スポーツ（特にJリーグ）が好き、または強い興味がある方
・Web／デジタルマーケティングに携わった経験がある方（職種不問）
・裁量のある環境で成長したい方
・クライアントと伴走し、成果に向き合う仕事がしたい方
・スポーツ業界でマーケの力を試したい
そんな想いをお持ちの方をお待ちしています！

■企業文化
当社はチャレンジを歓迎する文化があります。
失敗を恐れず、新しいアイデアやアプローチに挑戦しながら、
チームで学び、成長していくことを大切にしています。
あなたの意欲と行動力を活かして、
一緒にスポーツ業界の未来をつくりませんか？

■ビジョン
サッカー事業部では、
「デジタルマーケティング強化とともに、
クライアントの事業目的を達成できる信頼性の高いパートナーへの進化」を目指しています。

クラブと伴走しながら、デジタルの力で顧客課題を解決し、
スポーツビジネスの可能性を広げていきましょう。

■働く環境
・フレックスタイム制（コアタイムあり）
・リモートワークOK
・シーズン休暇（年間10日）＋有給休暇あり
・副業OK

■当社について
当社は創業から約35年、スポーツに関する様々な事業を展開しており、
現在は【デジタルスポーツマーケティング事業】の確立を目指しています。
主にスポーツ協会・団体・チームにおいて、
Webサイトの運用やマーケティング支援を行っており、
自社SaaSサービス（会員管理クラウドサービス）も提供しています。
今後も、スポーツ業界に対して、伴走型の支援をしていきます。

詳細を見る

【東京／新橋】Webディレクター・プランナー／スポーツ関連サイトの受託開発～運用等◆リモートワーク有のリモートワーク求人

～700 万円／年

◎詳細
／
スポーツ関連サイト、伴走型支援を実現！
受託開発から運用・改善までを一気通貫でリード！
＼

私たちは、スポーツ業界に特化し、
Web・デジタルマーケティング支援やIT領域のソリューション提供を行っています。

スポーツ関連サイトにおいて、
受託開発から運用・改善までを一気通貫で担当する
PM（Webディレクター兼プランナー）を募集いたします！

本ポジションは、「作って終わり」の受託ではなく、
・課題整理・企画
・開発・リニューアルのディレクション
・運用フェーズでの改善・提案
まで、長期的にクライアントと並走するスタイルが特徴です。

制作進行だけでなく、
「どう作るか」だけでなく「なぜ作るか」「その後どう育てるか」まで考える役割を担います。

■お仕事内容
クライアントの受託案件において、
デジタルマーケティング領域の提案とWebディレクションを担い、
課題抽出〜企画立案〜改善推進までを一貫して主導していただきます。

＜具体的な業務イメージ＞
・クライアントの事業・サービス理解を踏まえた課題整理
・アクセス解析やユーザー行動をもとにした改善テーマの設計
・Webサイト・デジタル施策の企画立案および提案
・新規開発・リニューアル・改修におけるディレクション
・開発ベンダーや関係者と連携したプロジェクト推進
・公開後の運用・効果検証・改善サイクルの実行

■本ポジションの特徴
受託開発〜運用改善まで一気通貫
作って終わりではなく、その後の成果まで関われます

プランニング×ディレクションの両立
上流から下流まで、全体を見渡せるポジション

■キャリアプラン
入社後は、事業部MgrによるOJTにてキャッチアップをしていただき、
複数案件を担当しながら、改善提案・中長期戦略設計を担っていただきます。
クライアント折衝や提案はチームでフォローし、
将来的には事業視点で案件をリードするPM／マネージャー候補として期待しています。

■こんな方を募集します！
・スポーツが好き、または強い興味がある方
・Web／デジタルマーケティングに携わった経験がある方（職種不問）
・裁量のある環境で成長したい方
・クライアントと伴走し、成果に向き合う仕事がしたい方
・スポーツ業界でマーケの力を試したい
そんな想いをお持ちの方をお待ちしています！

■企業文化
当社はチャレンジを歓迎する文化があります。
失敗を恐れず、新しいアイデアやアプローチに挑戦しながら、
チームで学び、成長していくことを大切にしています。
あなたの意欲と行動力を活かして、一緒にスポーツ業界の未来をつくりませんか？

■ビジョン
コンテンツプロデュース事業部では、
WEB制作・運用にとどまらず、デジタルマーケティングを活用した課題解決型の組織を目指し、
スポーツ業界に貢献するソリューションを提供します！

■働く環境
・フレックスタイム制（コアタイムあり）
・リモートワークOK
・シーズン休暇（年間10日）＋有給休暇あり
・副業OK

■当社について
当社は創業から約35年、スポーツに関する様々な事業を展開しており、
現在は【デジタルスポーツマーケティング事業】の確立を目指しています。
主にスポーツ協会・団体・チームにおいて、
Webサイトの運用やマーケティング支援を行っており、
自社SaaSサービス（会員管理クラウドサービス）も提供しています。
今後も、スポーツ業界に対して、伴走型の支援をしていきます。

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【東京】エンジニア×オープンポジション／スポーツ関連のWebサイト構築・運用◆リモートワーク有／土日祝休みのリモートワーク求人

～650 万円／年

◎詳細
スポーツに特化したビジネスを展開している当社では、
Webサイトや各種システムの構築・運用を担うリードエンジニアを募集しています。
プロジェクト全体の管理から開発実務まで、幅広い工程に関わりながら、
スポーツファンの心を動かすサービスを一緒に作りませんか？

■お仕事内容
本ポジションでは、クライアントの公式サイトを中心に、
機能拡張や安定運用を実現するためのエンジニアリング業務全般をお任せします。
要件定義から実装、テスト、運用保守に至るまで、上流から下流まで幅広くご活躍いただける環境です。

・課題にたいしてどうプランニングして開発していくのか
・要求分析を行い、どう要件定義していくか

など、プロジェクトの方向性を決めるリーダーや、
技術面での中心となるスペシャリストとして活躍できます。

即戦力としてプロジェクトを牽引し、設計・開発・運用の各フェーズで
チームを主導するポジションでもあります。
さらに、後輩や未経験メンバーの育成にも関わり、組織全体の成長にも貢献できる役割です。

現在、開発部は少人数体制で、各メンバーが複数プロジェクトを横断して担当しています。
そのため、裁量を持ってプロジェクトを推進できる環境で、
チームやプロジェクトに大きく関わるやりがいがあります。

＜具体的な業務イメージ＞
・見積もり、要件定義、基本設計、詳細設計
・開発業務
・ディレクターとともにクライアント打ち合わせへ参加
・サイトやシステムの運用保守　など

■クライアント案件例(直接取引)
・国内大手企業のスポーツポータルサイト
・Jリーグ公式サイト、Jリーグチーム公式サイト
・プロ野球関連公式サイト
※これらの案件では、社内のディレクターやデザイナー、外部の開発会社と連携し、
　システム開発を担当していただきます。

■キャリアプラン
入社後はご経験や志向に合わせて、ステップアップしていける環境です。
将来的には、チームをまとめるリーダー・マネジメント職としてのキャリア、
または技術を極めるスペシャリスト職としてのキャリア、いずれの道も選択可能です。
開発部責任者とともに定期的にキャリア面談を行い、希望を踏まえながら方向性をすり合わせていきます。
また、経験を積んだ後は後輩や未経験メンバーの育成をお任せすることもあり、
チーム全体の成長にも関われるポジションです。

■働く環境
・フレックスタイム制（コアタイムあり）
・リモートワークOK
・シーズン休暇（年間10日）＋有給休暇あり
・副業OK
・経営陣にエンジニア責任者がいるため、エンジニア目線の話がしやすい環境です！

■当社について
当社は創業から約35年、スポーツに関する様々な事業を展開しており、
現在は【デジタルスポーツマーケティング事業】の確立を目指しています。
主にスポーツ協会・団体・チームにおいて、
Webサイトの運用やマーケティング支援を行っており、
自社SaaSサービス（会員管理クラウドサービス）も提供しています。
今後も、スポーツ業界に対して、伴走型の支援をしていきます。

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リモートワークITエンジニアの転職・求人情報一覧 -29ページ目

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