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リモートワークITエンジニアの転職・求人情報一覧 -44ページ目

リモートワークITエンジニアのリモートワーク求人は3850件を一般公開中です。
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3850件中　431件～440件

株式会社エビソル

【首都圏ハイブリッド（週1回出社）／iOSエンジニア／SwiftでのiOSアプリ開発経験（5年以上）】飲食店向け予約管理システム「ebica」の iPad アプリケーションの開発 のリモートワーク求人

【職務内容】
ebica の店舗向け iPad アプリケーションの開発を担当していただきます。
単なる機能追加や保守にとどまらず、プロダクトの将来を見据えたアーキテクチャ設計・改善を主導する役割を担っていただくポジションです。

アプリは Swift / SwiftUI を用いて構築されており、開発はスクラム（2週間スプリント）で進めています。
2024年5月に Objective-C から Swift / SwiftUI への刷新は完了しましたが、現在は 内部アーキテクチャの再設計フェーズ にあります。

特に、保守性・拡張性・テスト容易性を高めるため、The Composable Architecture（TCA）を採用した段階的なリアーキテクチャを進めており、
この方針策定から実装、チームへの浸透までをリードしていただくことを期待しています。

本ポジションでは、
・目指すべきアーキテクチャのゴール設定
・既存コードとの共存を考慮したリファクタリング戦略の立案
・機能開発と並行した段階的な改善ロードマップの策定・実行

といった 中長期視点での技術的意思決定 に深く関与していただきます。

また、ebica の iPad アプリは現場オペレーションを支える中核プロダクトであり、
操作性・信頼性・パフォーマンスは事業価値に直結します。
アプリ単体に閉じず、必要に応じて バックエンドとの責務分担や API 設計の提案、課題解決に取り組んでいただきます。

【具体的な業務】
・Swift / SwiftUI を用いた iPad アプリケーションの設計・実装・レビュー
・TCA（The Composable Architecture）を用いたアーキテクチャ設計および既存コードの段階的なリファクタリング推進
・アプリの保守性・拡張性・テスト容易性を高めるための設計方針検討と技術的意思決定
・パフォーマンス改善、操作性向上、安定性向上に向けた継続的な改善
・プロダクトマネージャやデザイナー、バックエンドエンジニアと連携した仕様検討・設計
・スクラムイベント（スプリントプランニング、レビュー、レトロスペクティブ等）への参加および開発プロセス改善への貢献
・障害・問い合わせ対応における原因分析、再発防止策の検討と実装
・パートナーエンジニアや若手メンバーと協力しながら、iPad アプリ開発を技術面でリード

【採用活動】
・カジュアル面談・面接等の選考への参加

【ワークスタイルについて】
エビソルでは、社員ひとりひとりの状況にあわせフレキシブルに働けるよう対応しています。
・基本的には週1日程度の出社/10:00-19:00にオフィスに出勤していただきますが、状況に応じて時短勤務も相談可能です。
男女とも、出産・育児等のため変則勤務時間で働きつつ、活躍している社員がたくさんいます！
エンジニアが存分に創造性を発揮できる環境を用意できるよう、会社としても試行錯誤し常に改善しています。

【業務の変更の範囲】
会社の規定に準ずる
想定年収 650 〜 880 万円／年 雇用形態 正社員
職種
開発経験
勤務形態
作業時間： 原則 9:00-18:00、9:30-18:30、10:00-19:00 のいずれか ※休憩1時間含む
働き方： 固定時間制（9時～18時、10時～19時など）
時間外労働の有無： 有（月平均10時間）
休憩時間： 60分
企業概要
今や “外食デジタルマーケティングのためのプラットフォーム” として、業界を牽引するプロダクトに。日本が世界に誇る外食産業の進化を支援
株式会社エビソルの設立は2011年10月。CEOの田中氏は大手人材系企業：株式会社インテリジェンス（現：パーソルホールディングス株式会社）でネットサービスの新規事業を立ち上げ、事業を黒字化させた後に同志数名とエビソルを設立しました。

エビソルのミッションは「“体験”をアップデートして社会に貢献する」こと。創業以来、オンラインとオフラインを融合して心地良い消費を創出するOMO（Online Merges with Offline）の領域に取り組んでいます。その中心にあるのが、2012年7月よりサービスを開始した、外食デジタルマーケティングを目的とした予約管理システム「ebica（エビカ）」です。現在、導入店舗は1万店を越え、"レストラン/飲食店向け"クラウド型予約管理システムとしてトップシェアを確立しています。

「ebica」はレストランの紙台帳の代わりとなる便利なデジタルツールとしてだけでなく、飲食店空席情報のリアルタイム更新を可能にすることでネット上に常に最新の在庫を公開、外食業界では難しいと言われていたまったく新しいデジタルマーケティングを実現しました。

「ぐるなび」や「食べログ」、「ホットペッパーグルメ」などの大手グルメサイトはもちろん、「Google」や「大衆点評（中国）」などの海外サービスとも連携し、国内/インバウンド集客を一元管理。いまだ全体の50%以上を占める電話予約に対しても、「LINE WORKS AiCall」との連携により、“対話型AI”による飲食店予約サービス「AIレセプション」を企画開発、今や本サービスなしでの店舗運営は考えられないという外食企業も少なくありません。各種POSレジやモバイルオーダーやCRMサービスなど、それぞれの専門領域の心強いプレイヤーからの協業のお引き合いも多く、テクノロジーによるマーケティングの効果最大化を実現できるサービスとして、株式会社鳥貴族や「牛角」を運営する株式会社レインズインターナショナルなどの大手企業から、人気中堅チェーンから個人店まで幅広くご利用いただいています。

さらに2021年10月には、エビソルのインバウンド事業を「株式会社Japanticket」として分社化。“日本を訪れる訪日外国人旅行客にまだ見ぬ日本の魅力を紹介し、日本の観光立国推進への貢献を目指したい”という想いから、世界中へe-ticketを配信するサービスも提供を開始しました。また2023年5月には、本田技研工業株式会社の「HondaJet」を活用した、海外の富裕層向け東京発/富山行のプレミアムガストロノミーツアーの1stトライアルを実施。2026年に向けたグループビジョンには「2030年の観光立国JAPANに必要とされる、サービスECのインフラを提供する」を掲げ、「ebica」と「Japan ticket」との連携に基軸に、外食産業の発展に貢献していきます。

「飲食店の空席情報のデジタル化に10年近くかかりましたが、これからが外食のデジタルマーケティングが面白くなる、新しくなるフェーズだと思っています」（CEO田中氏）

コロナ禍で外部環境が大きく変容しましたが、外食向けサービス「ebica」に続き、まだ提供から3年未満のサービスである「Japan ticket」についても開始2年目にしてすでに黒字化を実現しており、今年度も300%成長を予定。

「ebica」は次の新しい価値の創出へ動き出します。
既存サービスの進化に加え、新サービス、新事業への挑戦。0→1、1→100の取り組みが併存し、日々、挑戦し成長できる環境と、顧客のダイレクトな反応・反響を体感できる環境がエビソルには揃っています。
設立年数 16年 従業員数 120人
応募する

マツダ株式会社

地方フルリモート/バッテリ温調システム・部品設計・開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
車両（空調、パワートレーンサーマル、制御）の他設計開発チームと連携しながら、バッテリサーマルコントロールの開発を行うポジションとなります。
- 車両や電子機器等含むバッテリ温調システムの設計、及び、バッテリ温調用部品の設計・開発
- 1D/3D伝熱モデル構築、及び、それを活用したMBD開発の推進

【ポジション特徴】
・様々なバッテリ温調方式（空冷、液冷、他）の開発に従事していただきます。また、開発初期の段階から、車両性能部門と協力しながら、温調方式選定に従事していただきます。
・マツダが現有していない技術に関しては、チームリーダーを中心に（B5で採用の方はリーダーとして）毎年技術開発計画を立て、予算をとり新技術開発に取り組んでいただきます。
・部品ハード設計にとどまらず、車両にまたがるシステム視点での開発となる点で、やりがいや難しさがあります。

【配属先】
パワートレイン開発本部　電気駆動システム開発部　第１電駆開グループ

【採用背景】
マルチセル（円筒セル、パウチセル、ハイブリッド用セルなど）対応モジュール開発でモジュール内冷却など、セル毎に温調方式を開発する必要があり、開発リソースが不足しています。
温調系は、ハード設計のみならず、バッテリ充電/出力計算、サーマル計算およびそのためのモデル開発も担うため、設計、モデル計算の両スキルとセルバリエーションに対する対応が必要です。
今回ご入社いただく方には特に円筒セルに関わる開発領域で活躍いただくことを期待します。

【部門ミッション】
電気駆動システム開発部は、電動化における主要ユニットである駆動用バッテリ、電力変換器、充給電器、e-Axle、電動化システム（制御）の設計、評価の主幹部門です。
『ひと中心』の環境造りと開発活動で電動化へのトランジションをリードするべく、中期経営計画の電動化Phase2、及びPhase3の実現に向け技術、商品開発に取組むとともに、
社内全体へ電動化知見を広め、全社的な開発、商品化プロセス構築に取組んでいます。

第1電駆開発Grとしてのミッションは、上記の内の、駆動用バッテリ全体に渡る技術、商品の開発と、その開発プロセスの構築、改善、加えて、
電動化にかかわる開発部門全体への人財育成教育となります。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 460 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/駆動系システムの設計開発業務 のリモートワーク求人

【職務概要】
電動化が進む次世代車両の駆動系システムにおいて、より高い次元での性能を実現する為、モデルベース開発を用いた駆動系システムの設計開発を
創造的かつ効率的に行い、個別商品における性能、品質、日程、開発投資などの目標を達成するとともに、個別技術の開発を行います。

【職務詳細】
(1)駆動系領域の動力伝達システムの設計開発業務
(2)駆動系領域の筐体部品、搭載システム領域の設計開発業務
(3)駆動系領域の新規技術開発業務

【ポジション特徴】
当社のマルチソリューション戦略による環境性能の実現に向け、内燃機関、電気駆動それぞれの性能を最大限に発揮する駆動系システムの開発業務に取り組んでいます。
当部門の特徴として、実研と設計が同一部門内にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実機検証、検証結果のモデルベースへの反映と
一連の性能開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。
より高度で複雑な駆動系システムを多くのお客様に安心して提供できるよう、背反する機能をより高次元で実現するためのブレークスルー技術の開発にも取り組んでいます。

【配属先】
パワートレイン開発本部　ドライブトレイン開発部　第１ドライブトレイン開発グループ

【採用背景】
当社は「走る歓び」を愛するドライバーに、地球や環境を大切にしながら、思い切り運転を楽しんでいただきたいという願いのもと、
「走る歓び」と「優れた環境性能（燃費）」を両立する車づくりを目指しています。この実現の為、近年の駆動系システムは、内燃機関、電気駆動などの
複数の動力源の性能を効率的に且つ最大限に発揮する為に、以前にも増して高度で複雑な働きが求められています。
走行性能、NVH性能、確かな品質などの機能をより高い次元で実現する為、駆動系設計開発業務の強化が必要となっており、
これからの駆動系システム設計の第一人者としてご活躍をいただける方の入社を期待しております。

【部門ミッション】
技術開発から量産開発に亘る、電気駆動含む駆動系システムの開発を一貫して実行し、世界一の電動・駆動システムを合理的なコストと最高の開発効率で提供し続ける。
具体的には、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、AWDシステム、デフ、ドライブシャフト、プロペラシャフト、及び、
駆動モーターとその制御装置、EV用減速機、などのシステムについての開発業務を遂行する。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/エンジン制御部品開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
エンジン制御にかかわる制御部品、または始動/充電系部品の開発
（モデルベース開発に基づいた開発育成業務もあり）

【職務詳細】
以下のいずれかの業務を担当いただきます。
・センサー系部品の設計、および開発育成
・アクチュエータ、点火系部品の設計、および開発育成
・始動/充電系部品の設計、および開発育成

【ポジション特徴】
・マツダでは今後も新規エンジンを開発していく宣言をしており、今後もエンジンのポテンシャルを上げていく開発をおこなっていきます。
　その中で、エンジン制御システム開発に不可欠な様々な制御部品を設計/開発していく必要があり、非常に重要な位置づけとなります。
　その実現に向けては、これまでご協力いただいている部品メーカーと協業していく体制が整っておりますので、自動車業界に限らず、部品メーカーで培った知見を活用いただくことができます。
・当部門はモデルベースの考えに基づいた設計検証や、実研部門、解析部門と連携して開発検証/育成をおこなっていく体制が整っています。
　システム全体との関連性を把握しつつ部品を育成していくことにより、部品単体の開発だけでなく、エンジンシステムの開発をおこなっていくという面白さがあります。
・上流工程から降りてきた構想に基づき設計するのではなく、自ら部品の構想を考えそれを形として、最初から最後まで作り上げるという面白さを分かち合いたい方の応募をお待ちしております。

【配属先】
パワートレイン開発本部 エンジン設計部

【採用背景】
カーボンニュートラル（CN）に代表される化石燃料からの脱却/電動化が社会的に高まる中、マツダはマルチパスウェイの一つとして、
エンジンの開発を継続する宣言をおこなっています。その中で、エンジン制御システムの開発を加速していく必要があり、
そのシステムを構成する制御部品は重要な機能の位置づけとなります。
これらの部品機能をエンジン制御システムと連携させ、品質の高いシステムを開発するため、部品の構想から、設計、育成していくエンジニアを求めています。

【部門ミッション】
パワートレイン制御システム開発部は、HEV,PHEVを含む内燃機関搭載車からPureEV車までマツダが開発する全てのパワートレインの制御システム開発を担っています。
今回の募集での配属は、同部のエンジン制御部品開発チームです。
部品メーカーとも連携し、機能/性能、コスト、BCPといった要件を満足する制御部品の開発が当チームのミッションです。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 ※フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間／1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

地方フルリモート/ドライブトレイン制御メカトロニクスの設計開発業務 のリモートワーク求人

【職務内容】
次世代駆動システムの開発業務：メカトロニクス（油圧/電動アクチュエータから成る制御機構)のシステム・部品の設計（電動化に対応するための機能開発・部品/システム開発）
※具体的な職務内容はスキル/経験を考慮して決定する。

【ポジション特徴】
- 担当いただくメカトロニクスは自動車の変速/動力源切替および潤滑・冷却を担う心臓部であり、自動車の駆動力と信頼性をコントロールするコア技術である。
　また、部品単体にとどまらず、車での使われ方をふまえながらシステム視点で開発業務を進めることが出来るため、お客様価値への貢献を実感できるとともに
　ブレークスルー技術の創出に挑戦することができる。
- 当社が進めるマルチ電動化において、本ポジションは将来も継続して重要な役割を担う。

【配属先】
パワートレイン開発本部　ドライブトレイン開発部　第１ドライブトレイン開発グループ

【採用背景】
環境性能と走る喜びの追求のため、マツダは、内燃機関とモータをシームレスに自在に使い分けられるドライブトレインシステムを進化させていく。
そのコアになるメカトロニクス（油圧制御・電子制御システム）の開発設計を担うエンジニアを募集する。

【部門ミッション】
技術開発から量産開発に亘る、駆動・電駆システムの開発を一貫して実行し、世界一の電動・駆動システムを合理的なコストと最高の開発効率で提供し続ける。
具体的には、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、AWDシステム、デフ、ドライブシャフト、プロペラシャフト、及び、
駆動モーターとその制御装置、EV用減速機、などのシステムについての開発業務を遂行する。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/電動車両の充電/給電システム開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
電動車両の充電/給電機能の開発 およびモデルベース開発を用いた充電/給電制御の開発に関わる以下の業務を担当いただきます。

【職務詳細】
以下のいずれかの業務を担当いただきます。
・電動車両の充電システムの企画、開発、制御ソフトウェア設計
・電動車両の給電システムの企画、開発、制御ソフトウェア設計
・充電システム および 給電システムの機能検証及び評価

【ポジション特徴】
- マツダでは2021年から電気自動車 MX-30 EV MODELを欧州から導入し、今後も世界に向けて電動車両および充電や給電機能の開発を加速・進化させる必要があります。
　充電や給電というと自動車の世界ではこれまであまり目立たない領域だったかもしれませんが、技術活用の方法によっては今後の世界を一変させる可能性を秘めた重要な機能です。
　充電/給電は自動車の内部システムのみならず、電力インフラ等、広く自動車外部のシステムと連携する機能であるため、自動車に限らず、
　電気・電力部品やメーカーで培った知見を活かしていただくことができます。
- 車の企画段階から充電/給電でどういうところが課題になり得るのかを考えていく必要があり、本チームメンバーが専門家として参加し、車開発の上流段階から関わって行くことができます。
- 当部門の特徴として、実験研究と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証、ユニットや実車での実験研究検証、検証結果のモデルベースへの反映と
　一連の電機駆動開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。そのため、自ら考え、設計し、シミュレーションによる動作の検証をし、実機を使った実験研究・評価まで、
　を一通り開発できる面白さがあります。構想を考えて設計するだけ、与えられた環境と機器で実験研究するだけ、ではなく、自らの考えを形と動きにして、
　最初から最後まで作り上げる面白さを分かち合いたい方の応募をお待ちしております。

【配属先】
パワートレイン開発本部 電気駆動システム開発部 第2電駆開発グループ

【採用背景】
カーボンニュートラル(CN)に代表される化石燃料からの脱却・電動化が社会的に高まる中、電動車両の新たな活用方法が注目され始めています。
電動車両は電気エネルギーを蓄えて走行しますが、その電気エネルギーを走ることだけでなく他の用途にも活用するという取り組みが検討され、実用化が進められています。
こうした電動車両に電力を蓄えるための充電システム、および電動車両の電力を活用するための給電システムは、今後も活用範囲が広がってゆく重要な機能です。
これら機能を車両システムと連携させ、全世界の電力事情に対応できる品質の高い充電/給電システムを開発するため、車両内部システムの知見に留まらず、
車両外部/電力インフラ連携の知見・スキルを有する人材も募集します。

【部門ミッション】
電気駆動システム開発部は、電動化における主要ユニットである駆動用バッテリ、電力変換器、充給電システム、e-Axle、電動化システム（制御）の設計、評価の主幹部門です。
『ひと中心』の環境造りと開発活動で電動化へのトランジションをリードするべく、中期経営計画の電動化Phase2、及びPhase3の実現に向け技術、商品開発に取組むとともに、
社内全体へ電動化知見を広め、全社的な開発、商品化プロセス構築に取組んでいます。

第2電駆開発Grは、充給電システムや電力変換器に関して変化する市場ニーズ/トレンドに応じた高機能化を最高の効率(電力/重量/コスト/体積)で実現することで、電動車の価値を大幅に高めると共に、各種ロスを抑え社会課題解消に貢献すること、また災害時の緊急電力供給システムなど、新たな価値提供にも貢献していきます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 460 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、※標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/次世代内燃機関の設計開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
ガソリン／ディーゼルエンジンの本体、並びに全パワートレインの車載部品の何れかの領域で、技術開発段階から量産導入まで一貫して開発する設計業務に従事頂きます。

【職務詳細】
以下の何れかのグループに所属し業務を担当頂きます。
①エンジンの外回りに携わる設計開発業務
GE、DE、RE 本体ユニットに装着される吸気系、排気系、過給器系、EGR 系、パージ系、燃料系、触媒部品の設計、及び燃焼機能開発するグループ

②エンジンの内部/本体に携わる設計開発業務
GE、DE の本体ユニット、すべてのエンジン本体に装着される潤滑系部品と FEAD 系部品の設計、燃焼機能開発するグループ

③車両に搭載されているエンジン部品に携わる設計開発業務
車載吸気・排気系・冷却系システム、エンジンカバー、エンジンカプセル、キャニスター、尿素タンクの設計、また吸排気のシステム設計、
冷却系を主体としたサーマルマネージメント設計、エンジン本体、エンジン・モータールーム及び車両床下の機能空間パッケージ開発、
風流れ・熱害環境・被水環境・防錆等の予測、及びコントロール技術を関係部門と連携して開発・推進するグループ

【ポジション特徴】
・当部門では、企画段階から量産まで、幅広く開発に携わることが出来、モノづくりの中心的立ち位置で、新たなモノを生み出す部門になります。
　『様々な人と協力し、自分達の思いをカタチに出来る』『悩みぬいて完成したクルマがお客様に届き笑顔になる』
　『携わったクルマが世界中で走り回る』ことが我々設計部門の醍醐味です。
・社内だけではなく、社外のサプライヤ（国内/海外）や研究機関（FEV等）とも協業する機会が多く、幅広い土俵で活躍出来、エンジニアとしても成長出来ることも魅力の1つです。
・「魂動デザイン」「人馬一体」を実現するために、ボンネットの高さやサスペンション等を決め、残りの限られたスペースで内燃機関を設計します。
　決められた範囲内でいかに機能を発揮できるか等を考えるのは難しいですが、エンジニアの技量を活かせるためやりがいを感じていただけます。
・エンジン設計部のメンバーはモノづくりが好きな方が多く、コミュニケーションも活発で暖かい雰囲気の部門です。
・モデルベース開発を実践しており、様々な現象のカラクリ（メカニズム）を紐解きながら、机上検証の精度向上に繋げていくことを業務として当たり前のように行っています。
　これらの業務の中で新しい発見や物理現象の理解が進むことによる面白さも感じて頂けます。

【配属先】
パワートレイン開発本部　エンジン設計部

【採用背景】
内燃機関（ICE）は、2030年時点でもマツダの約7割を占める収益の柱となっている。
また各種規制の強化や電動デバイスとの協調による新しい価値実現に向けて挑戦が続いている状況です。

電駆へのトランジェントをサポートすべく、他部門への人員シフトを先んじて実施してきたが、真のCN社会の実現に向けては、
継続してICEの進化が必要とマツダでは考えており、社会のニーズに応えていくためにICEエンジニアを補強していく予定です。

同業他社を見渡した時、ICE縮退の色が強く、優秀なICE設計者が、自身のキャリプランで悩まれているものと推測され、
そのような方を新たな仲間として受け入れたいと考えています。

【部門ミッション】
＜組織＞
新たな価値の創造を含めた顧客価値最大化のためのパワーソースの進化を、最も合理的かつ洗練されたハードウエア構想で、
手もどりのない開発プロセスにより実現する。"常に業界をリードし続ける技術力"と"プロセス思考力"とを備えた　世界一のエンジニアリング集団になる。

＜成果物＞
ライフサイクル中、競合他社をリードし続けるダントツ性能のユニット群を実現する図面を、一発で完成する。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/CASEを支える「車両全体のEMC(電磁波環境適合性)」開発エンジニア のリモートワーク求人

【職務概要】
車両全体のEMC開発に関わる法規・市場適合性開発業務を実施いただきます。

【職務詳細】
・車載電装品を搭載する上での車両側EMC開発とその左バンク化対応
・車載電装品を弊社スペック通り具現化するための電子電装部品開発コントロール
・車両EMC認証試験対応、EMC開発設備の維持管理
・車両EMC試験規格、部品EMC試験規格の制改訂～EMC国際規格への貢献

【部門ミッション】
電子性能開発部門のミッションとしては、
①車両全体に渡る電子制御システム群及び電子部品群について、車両の実験研究・モデルベース開発を創造的、効率的に開発し、
　個別商品における性能、品質、コスト、日程、開発投資等の目標を達成すること。

②具体的にEMC/AVC実研グループでは、以下を担う。
　- EMC関連と音響・電波部品の機能・性能・信頼性実研開発
　- EMC関連と音響・電波部品に関する各設計・実研への技術支援
　- 上記開発関連のモデル整備、技術の水平展開

【ポジション特徴】
①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）
　- 課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます
　- チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します
　- 異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します
　- マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます

②将来的に目指せるキャリア、ポジション
　- 車両EMC開発の第一人者として社内外で活躍するエキスパート・エンジニア
　- 社内の車両EMC開発全体をコントロールし、開発プロセス管理、人材育成を行うマネージャー

【募集背景】
CASE時代に突入し、車載電装システムには飛躍的な進化が求められている。制御ソフトウェアの土台となるハードウェアでは、
電動化による高エネルギー化、駆動・通信の高周波化が進んでおり、システムの増加とともにEMC開発の難易度は加速度的に上昇している。
EMC/AVC実研グループは、実研部門であると同時に車両全体のEMC開発のコントロールタワーの役割を担い、
現状のEMC開発の手戻りを防止すると同時に、これらの難題に取り組んでいく必要がある。

EMC開発には、高周波(電波)の基礎知識と、電気電子部品のハードウェアに関する知見が重要となるが、
自動車メーカでは希少技術であり、広く外部から知見・経験を持つエンジニアを採用したい。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 510 〜 900 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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株式会社MyVision

【首都圏フルリモート／インフラエンジニア／AWSorGCPを用いたインフラ運用構築経験（目安3年）】業界トップクラスの給与水準（上限3,000万円）｜急成長HRベンチャー×最新技術｜社会課題を解決するインフラエンジニア募集 のリモートワーク求人

【業務内容】
急成長する転職支援プラットフォームや、社内業務を支える基幹システム（SFA/CRM/ERP…など、複数の機能を持つ）のインフラ設計・構築・運用をお任せします。
事業が非連続な成長を続ける中で、トラフィック増大に耐えうるスケーラビリティの確保や、開発チームが高速に機能リリースできるための基盤作り（Developer Experienceの向上）がミッションです。

【チームについて】
インフラ専任者はまだ少なく、技術選定の裁量が非常に大きいフェーズです。CTOやリードエンジニアと密に連携し、
ゼロベースでのアーキテクチャ設計や、レガシーにとらわれないモダンな技術導入が可能です。

【やりがい】
▼急成長事業の「土台」を作る経験
数年で数百億規模を目指す事業スピードに追従するため、技術的負債を残さない堅牢さと、変化に強い柔軟さを併せ持ったアーキテクチャ設計に挑戦できます。

▼社内開発の魅力は、目の前の100〜1000人の社員がユーザであり、課題が解決して喜ぶ彼らの姿を、リアルタイムで見られることにあります。
　また、「開発したけど結局使われなかった/売れなかった」といった外販プロダクト開発にありがちな悲劇もなく、
　コードを書けば書いた分だけ価値を届けられる（むしろやりたいことは山積みです）という、開発者にとっては嬉しい状況が実現されています。

CTOが社内開発のやりがいについて語っています。是非ご覧ください。
シリアルCTOが二度目の挑戦で事業会社の開発組織作りを選んだわけ：https://note.com/myvision/n/n7a07abe877fc

▼新しい機能や技術を積極的に採用しており、エンジニアとしての技術的なスキルアップが望めます。
　また、比較的小さいチームであるため、メンバーの裁量権も高く、リーダーシップや意思決定能力も磨かれます。

SWE以外のエンジニアチームについては以下もご参照ください。
【CTOインタビュー】転職支援ビジネスでのML（検索・推薦）チームの魅力：https://note.com/myvision/n/n0a273b05e518
【CTOインタビュー】GAI（生成AI）チームがいかに転職支援ビジネスを変えるか：https://note.com/myvision/n/n74d352db92d6

【業務の変更の範囲】
会社の規定に準ずる
想定年収 550 〜 3,000 万円／年 雇用形態 正社員
職種
開発経験
勤務形態
作業時間： 【フレックス制】 コアタイム：なし フレキシブルタイム：8:00〜22:00 標準労働時間：8時間 ※ライフステージに応じた働き方相談可能（週4勤務、時短勤務 等）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均10時間～30時間）
休憩時間： 60分
企業概要
"最高の仕事が
最高の人生をつくる"

私たちMyVisionは、テクノロジーと仕組みを徹底的に活用し、人と企業の出会いの質を最大化することを目指しています。
属人的なスキルや偶然だけに頼るのではなく、データと科学的なプロセスに基づいた転職支援を実現することで、再現性のある高い成果を提供。
エージェントとしての専門性と、エンジニアやマーケターといった多様な職種の知見を組み合わせ、個人と企業の可能性を引き出す伴走者として成長を支え、日本一の転職支援企業となることを本気で追求しています。


■MIssion
転職は、求職者にとっての一大イベントです。
また、まさに今、日本の転職業界は大きな変化の真っ只中にあり、急成長を遂げているマーケットでもあります。

しかし、その重要性にもかかわらず、業界の歴史は古く、伝統的なやり方が根強く残っており、サービスのクオリティは必ずしも高いとは言えませんでした。

もちろん、既存のやり方だけが問題なのではありません。
求職者も企業も、世の中の求人情報を体系的に把握しているわけではないし、自身のニーズやモチベーションを完全に理解しているわけではない。

転職は「重要だけれど、簡単ではない」領域なのです。

だからこそ、AIやWeb技術で、転職はもっと良くできる。
MyVisionにとって技術は、経営のための手段ではなく、事業の根幹です。
開発部はその技術を担い、経営と業界の変革に自ら責任を持って取り組みます。

これが、MyVision開発部のミッションです。
設立年数 5年 従業員数 250人
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株式会社MyVision

【首都圏ハイブリッド／LLMエンジニア／LLMの最新の技術トレンドにキャッチアップしている方】業界トップクラスの給与水準（上限3,000万円）｜急成長HRベンチャー×最新技術｜社会課題を解決するLLMエンジニア募集 のリモートワーク求人

【業務内容】
主に下記業務に携わって頂きます。

①LLMを用いた、全く新しい転職体験（転職支援AI）の企画・実現
②LLMの既存プロダクトへの組み込み・運用改善・営業支援

【募集背景】
当社では、LLMを活用した、全く新しい転職支援のあり方を模索しています。

これまではCTO岡部や副業メンバーを中心にプロジェクトを進めていましたが、昨今のLLMの重要性が増す中で、
転職支援領域における応用のポテンシャルを確信し、専任チームを結成するに至りました。

LLMに興味があり、次のステージでスキルを伸ばしたいと考えている方と一緒に仕事ができればと考えています。

【やりがい】
▼ゼロからスタンダードを作り上げるという挑戦
マイビジョンが目指す転職体験は、文字通りまだ地球上のどこにも存在していません。
参照先もない、タフなプロジェクトになりますが、マイビジョンが作り上げたものが、5年後の転職支援におけるスタンダードになる可能性はそれなりに高いと考えています。

▼総合的なスキルを磨くことができる
LLMを用いて、単なる既存業務の効率化でなく、新しい体験を作り上げるためには、複合的なスキルが必要になります。
・プロダクトマネジメントのスキル
・データサイエンスの知見
・開発に関する知見

特定領域の専門家、というより、まんべんなくどの領域も知識を持つことが求められる、起業家に近いポジションだと思います。

▼参考資料をご参照ください
CTOがLLMチーム立ち上げ背景や魅力を語っています。是非ご覧ください。
【CTOインタビュー】LLMチームがいかに転職支援ビジネスを変えるか：https://note.com/myvision/n/n74d352db92d6

社内開発のやりがいやLLM以外のエンジニアチームについては以下もご参照ください。
シリアルCTOが二度目の挑戦で事業会社の開発組織作りを選んだわけ：https://note.com/myvision/n/n7a07abe877fc
【CTOインタビュー】転職支援ビジネスでのML（検索・推薦）チームの魅力：https://note.com/myvision/n/n0a273b05e518

【業務の変更の範囲】
会社の規定に準ずる
想定年収 550 〜 3,000 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 【フレックス制】 コアタイム：なし フレキシブルタイム：8:00〜22:00 標準労働時間：8時間 ※ライフステージに応じた働き方相談可能（週4勤務、時短勤務 等）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均10時間～30時間）
休憩時間： 60分
企業概要
"最高の仕事が
最高の人生をつくる"

私たちMyVisionは、テクノロジーと仕組みを徹底的に活用し、人と企業の出会いの質を最大化することを目指しています。
属人的なスキルや偶然だけに頼るのではなく、データと科学的なプロセスに基づいた転職支援を実現することで、再現性のある高い成果を提供。
エージェントとしての専門性と、エンジニアやマーケターといった多様な職種の知見を組み合わせ、個人と企業の可能性を引き出す伴走者として成長を支え、日本一の転職支援企業となることを本気で追求しています。


■MIssion
転職は、求職者にとっての一大イベントです。
また、まさに今、日本の転職業界は大きな変化の真っ只中にあり、急成長を遂げているマーケットでもあります。

しかし、その重要性にもかかわらず、業界の歴史は古く、伝統的なやり方が根強く残っており、サービスのクオリティは必ずしも高いとは言えませんでした。

もちろん、既存のやり方だけが問題なのではありません。
求職者も企業も、世の中の求人情報を体系的に把握しているわけではないし、自身のニーズやモチベーションを完全に理解しているわけではない。

転職は「重要だけれど、簡単ではない」領域なのです。

だからこそ、AIやWeb技術で、転職はもっと良くできる。
MyVisionにとって技術は、経営のための手段ではなく、事業の根幹です。
開発部はその技術を担い、経営と業界の変革に自ら責任を持って取り組みます。

これが、MyVision開発部のミッションです。
設立年数 5年 従業員数 250人
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3850件中　431件～440件
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ここに掲載されている求人はごく一部です。
リラシクで取り扱う求人の約80％は非公開求人（Web公開NGや掲載前の求人）です。

非公開の理由

非公開の理由

企業のIT投資は秘匿性が高く、採用情報から機密情報が漏れないよう配慮が必要です。
魅力的なプロジェクトに携われる求人は、なかなか一般公開されません。
また、求人掲載前に既存の会員へ案内され、公開前にクローズとなる求人も多数あります。

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【地方フルリモート/フルスタックエンジニア/実務5年～】◆バックエンド開発中心◆救急医療DXプロダクト展開◆フレックス のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
■業務内容
既存/新規プロダクトにおける、バックエンド開発をお任せします。PdMやビジネスチームと協力しながら、技術選定、開発、テスト、QA、運用まで、多くのフェーズに参画いただきます。

■プロジェクト例
◎救急搬送システム『NSER mobile』
これまで現場で手書きの帳票でやりとりされていた情報をデジタル化して再利用可能なデータにし、即時にデータを病院にシェアすることで、救急搬送時間の長時間化や搬送先のミスマッチ、非効率な業務フローといった課題を解決するシステム。
◎救急統計業務支援システム『NOA』
『NSER mobile』と連携し、救急隊員の統計入力業務を自動化するプロダクト。従来、紙に書いたメモを元にPCに入力していたところを、アプリとの連携によって自動化し、救急隊員の業務の効率化、負荷軽減を目指す統計プラットフォーム
◎転院搬送システム『NEXT Stage CONNECT』
医療機関間の転院時に生じる電話による情報伝達の非効率や課題を解決するための、転院判断に必要な情報の統合プラットフォーム
◎セルフ問診システム
患者様が救急外来受診前、あるいは外来待合室で、ご自身のスマートフォン・タブレットを用いて病状等を入力することができるシステム

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【首都圏ハイブリッド/PdM/未経験OK】未経験・ポテンシャル歓迎 / グローバル展開中プロダクト/データドリブン/大規模RTBシステム のリモートワーク求人

～900 万円 ／ 年

◎詳細
業務内容
【データ分析/エンジニアリングスキルを活かす】
・月間900億Impressionのユーザー行動データ分析
・競合プロダクト分析による差別化機能の検証
・プロダクト改善の効果測定と継続的な最適化

【分析から企画へ】
・データから課題仮説を立て、エンジニア・データサイエンティストと協働
・経営層へのデータドリブンな提案と意思決定支援
・新領域（CTV/OTT、DOOH、リテールメディア）の市場分析と企画

【PMスキルの習得】
・開発スクラムのプロダクトオーナーとして25名超の開発部隊をディレクション
・ステークホルダー連携（営業、BD、オペレーション）の経験

※本人の希望や適性によっては、グローバルPdMとしてのキャリア構築も可能です。

この仕事で得られる経験、魅力
エンジニアリング/データ分析スキルを活かしながらPdMキャリアを構築できる
月間900億Impressionという業界最大級のデータセットで分析スキルを磨ける
AI・機械学習による広告最適化アルゴリズムの開発に関わる
分析結果が数千社の広告効果に直結する社会的インパクト
プロダクトマネジメントへのキャリア転換
データサイエンティストとの協働で、「なぜその機能が必要か」を定量的に理解
分析→企画→実装→検証のサイクルを経験しながらPMスキルを習得
既存プロダクトだけでなく新領域（CTV/OTT、DOOH、リテールメディアなど）、未開拓市場にもチャレンジする機会がある
データドリブンな意思決定プロセスを学ぶことができる
経営層との定期的な対話を通じて、事業戦略を学べる環境です。
社長含む経営層への提案が直接採用される、スピード感のある意思決定環境でもあります。
グローバル展開：北米・インド・ヨーロッパでの事業拡大に参画可能
「グローバルNo.1のSSP事業者を目指す」という目標を元に、海外のアドテクノロジー企業を子会社化し、北米・インド・ヨーロッパとグローバル展開を推進しています。グローバルPdMとしてのキャリアを希望される場合はアサイン可能です。

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【地方フルリモート／エンジニアリングマネージャー／チームのアウトプット最大化のための活動経験】急成長ベンチャーの開発組織を率いるポジション のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
■お仕事内容
開発チームのトップとして、開発組織の技術面でのリードや組織開発をお任せします。

＜具体的な業務内容＞
・システム全体の理解と開発/運用のリード
・開発メンバーの育成
・採用を含めた組織開発
・事業全体の方針決定をする上での技術的な提案やサポート


■募集背景
企業の急成長に伴い、開発組織の規模・扱うドメインの範囲、アプリケーションの複雑度も増しています。
今後の事業拡大や新規事業発足に伴う変化に耐えうるよう再設計したり、AIを活用しながら組織全体の開発スピードを上げていく必要があります。
この課題に取り組む開発チームをリードするポジションが不足している状態のため、共にこの課題に取り組める方を募集しております。


■ポジションの魅力
・急成長中のITベンチャーで組織作りに携われる
・開発組織だけではなく経営層や他職種と直接関わりながら、広く多角的な視点を身につけることができる
・開発チームのトップとして、大きな裁量を持ち自ら企画立案・推進することができる


■開発チームについて
チーム構成：2チーム（エンジニア4名＋エンジニア4名）
※全員がフルスタックエンジニアとして活躍しています

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【首都圏ハイブリッド/SRE/未経験可】第二新卒歓迎／自社SaaS70兆円規模の建設業のDX のリモートワーク求人

～900 万円 ／ 年

◎詳細
▼今抱えている課題と募集背景
フォトラクションはSaaS、BPO、MSPなど事業成長と共にサービスも増えインフラレイヤーもより多岐に渡り複雑化しています。
マイクロサービスの増加に伴い、インフラの監視体制強化、キャパシティープランニング、デリバリの仕組み化など専門性の高い部分が必要となっているのですが、現状そこにコミットできる組織体制が未整備の状態です。
そのため、インフラレイヤーだけでなく、全体のアーキテクチャを理解しアプリケーションとインフラを横断するチームが必要不可欠と考えており、弊社でのSREのあるべき姿を模索し、SREとしてご活躍いただける方を募集しております。

▼業務内容
SRE（Site Reliability Engineer）として日々膨大なトラフィックがあるサービスを安定稼働させるために、システムの自動化や障害対応などの業務に加えて、 システムのパフォーマンスや信頼性、スケーラビリティを向上させるためのソフトウェアの開発・運用を担って頂きます。

【具体的には】
・AWS環境をメインとしたインフラ構築
・システムの信頼性やパフォーマンス、スケーラビリティの改善
（リリースエンジニアリング、トイル、キャパシティプランニングなど）
・オペレーションの自動化や監視ツール、システムを運用するソフトウェアの開発・運用
・障害対応などの突発的な対応
・ステークホルダーとの開発要件のすり合わせ
・SLI/SLOの策定、運用

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【首都圏ハイブリッド／シニアエンジニアリングリーダー／アーキテクチャ設計経験：3 年以上】技術組織×事業成長をドライブするエンジニアリングマネージャー のリモートワーク求人

～1,400 万円 ／ 年

◎詳細
■お仕事内容
＜ミッション・役割＞
1. 事業部ミッション
現場の課題を起点として、アジャイル開発により迅速にプロダクトを開発し、実際に動かして検証しながら、お客様に素早く価値を提供する。

2. 募集ポジションのミッション
DX Lab.事業部の拡張フェーズにおいて、技術組織の成⻑を牽引するエンジニアリングリーダーとして技術チームを統括し、
お客様との対話による現場志向のプロダクト開発を技術⾯からリードする。技術者⼀⼈ひとりの成⻑を通じて
組織全体のケイパビリティを向上させ、数字責任を持ち事業の持続的成⻑を技術⾯から⽀える。

＜主要な役割・責任＞
1. 組織成⻑・⼈材開発（30%）
(a) エンジニアチームの統括・管理
(b) 技術者⼀⼈ひとりのキャリア開発・成⻑計画策定
(c) スキルアセスメント・個別育成プログラム設計・実⾏
(d) 継続学習・知識共有・技術交流を促進する⽂化の構築

2. 事業貢献・数字責任（30％）
(a) 技術組織として事業売上⽬標達成への責任
(b) 新技術・新サービス開発による事業拡⼤貢献
(c) エンジニアリソースの戦略的配分・稼働率最適化
(d) コスト最適化・開発効率化による収益性向上

3. プロダクト開発推進（20%）
(a) 現場の声を技術仕様に反映する仕組み構築
(b) 迅速なプロトタイピング・MVP 開発の推進
(c) ユーザーフィードバックを活⽤した継続的改善
(d) スクラムによる開発プロセス・リリース計画・デプロイ戦略策定

4. 技術戦略・アーキテクチャ（15%）
(a) 事業戦略に連動した技術選定・アーキテクチャ⽅針決定
(b) クラウドネイティブアーキテクチャ設計・審査

5. ステークホルダー連携（5%）
(a) 事業部内メンバーとの密な連携
(b) 現場担当者・エンドユーザーとの技術的対話
(c) 顧客技術要件・制約条件の理解・対応


■募集背景
当社は創業から6 年⽬を迎え、DX Lab.事業本部も⽴ち上げフェーズから本格的な拡張フェーズに移⾏しています。
この重要な転換点において、⼈材開発を最優先とする経営⽅針のもと、これまでの実績とノウハウを基盤として、
技術組織の成⻑を牽引できるシニアエンジニアリングリーダーを求めています。
単なる技術リーダーではなく、⼈を育てる・組織を作る・数字に責任を持つことができる、真の組織リーダーを求めています。
複数名募集します。

詳細を見る

【地方フルリモート／テックリード／開発工程初期から後期までの一連のWebアプリケーション開発経験（言語不問）】急成長ITベンチャーの開発組織を率いるテックリード のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
■お仕事内容
開発チームのトップとして、開発組織の技術面でのリードをお任せします。

＜具体的な業務内容＞
・システム全体の理解と開発/運用のリード


■募集背景
企業の急成長に伴い、開発組織の規模・扱うドメインの範囲、アプリケーションの複雑度も増しています。
今後の事業拡大や新規事業発足に伴う変化に耐えうるよう再設計したり、AIを活用しながら組織全体の開発スピードを上げていく必要があります。
この課題に取り組む開発チームをリードするポジションが不足している状態のため、共にこの課題に取り組める方を募集しております。


■開発チームについて
チーム構成：2チーム（エンジニア4名＋エンジニア4名）
※全員がフルスタックエンジニアとして活躍しています

詳細を見る

【首都圏ハイブリッド／デバイスエンジニア／C・C++のご経験（目安3年以上）】当社で取り扱うIPカメラやその周辺機器の企画・設計・開発・運用業務 のリモートワーク求人

～800 万円 ／ 年

◎詳細
■お仕事内容
＜本職種のミッション＞
ソフトウェア/ファームウェア・エンジニアとして、当社で取り扱うIPカメラやその周辺機器の企画・設計・開発・運用業務に携わっていただきます。
セールスや企画部門及び資材調達・カスタマーサポートなどの各部門と連携して業務を推進いただく想定です。
先行技術開発や顧客の技術部門との折衝業務などのプリセールスサポートや顧客向けの技術サポート業務を推進いただきます。

＜担当する業務内容＞
▼プロダクト開発
・ネットワークカメラ及びその他のIoT機器を弊社サーバと協調して動作させるためのアプリケーション開発・保守

▼SafieDeviceSDKの開発
・映像配信やカメラ・デバイス制御などのSafie共通機能
・外部へのSDK提供と開発サポート

▼部門定例/プロジェクト定例など開発作業を行う上で必要となる打ち合わせへの参加


■募集背景
セーフィーは「映像から未来をつくる」をビジョンに、クラウド映像プラットフォームを展開しています。
飲食‧小売業界、建設業界‧製造業‧設備系等幅広い業界で、様々な課題解決を実現すべく30万台を超えるカメラが利用されています。
利用環境や課題が多岐にわたるため、LTE対応カメラやウェアラブルカメラ、エッジAIカメラなど様々な種類のカメラを提供しており、
今後も事業拡大・成長にともなって拡充をしていく予定です。
これらのカメラの新規開発や機能追加、運用管理などを行うエンジニアを募集しています！



■多種多様な「技術とエンジニアたち」
・プロダクト開発にかかわる部署として、組み込みソフトウェアの他にWebアプリケーション開発、
　Android/iOSアプリ開発、AI‧画像処理開発、QAエンジニアリングを担うチームで構成されています。
・大手電機メーカーや大手自動車メーカー出身者、外資系出身者、メガベンチャー出身者、など多種多様の経歴とスキルを持つ
　エンジニアが在籍しており、確かな技術力と高い社会人コンピテンシーを持つメンバーで構成されております。
・マネジメントメンバーやリーダーも執行役員経験者や事業部⻑経験者、創業期メンバーで構成されており技術以外の事も多く学べる環境があります。
・制御用ソフトウェア、組み込みソフトウェアエンジニアという職能や職域の枠を超えて、 クラウド連携‧エッジコンピューティング‧AI‧画像処理、
　Webアプリケーション、モバイルアプリケーションの開発に関わることができ、これらの技術に直接触れられる環境があります。

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【首都圏ハイブリッド／プロダクトマネージャー（AIソリューションプラットフォーム推進室想定）】業界シェア最大級の映像プラットフォームを展開！ のリモートワーク求人

～1,300 万円 ／ 年

◎詳細
■お仕事内容
プロダクトマネージャーとしてAIソリューションプラットフォーム（Safieクラウド内のMLOpsシステムによりAI開発でき、
カメラに配信できる仕組み）上で動作するAIソリューション企画を担っていただきます。

＜具体的な業務イメージ＞
・市場調査、顧客ヒアリングを通しセーフィーが自社として必要なAIソリューションの企画
・ビジネス観点での要求定義と優先順位の決定
・社内外のプロダクト開発・およびデザイナーと連携し、プラットフォーム上でのAIソリューション企画における開発マネジメント
・ユーザーインサイトの分析と機能要件への反映
・メトリクス設計とデータ分析、進捗管理
・顧客、営業、カスタマーサクセスとの連携

※選考を通じて、ご経験・適性やキャリアの志向性を鑑み、当社内のプロダクトマネージャー（AIプロダクト）をご提案させていただく場合がございます。
カジュアル面談内にてそれぞれ詳細にお伝えさせていただきます。


■募集背景
セーフィーは「映像から未来をつくる」をビジョンに、クラウド映像プラットフォームをベースとしたソリューションを展開しております。

顧客・開発者双方が活用できるプラットフォームを作り、映像を起点とするAIを「安く・かんたんに・安心安全に」提供し、
ビジネスを生み出すために、2025年1月にAIソリューションプラットフォーム推進室が生まれました。
この推進室では、セーフィーの映像プラットフォームを最大限活用し、30ペタバイト以上の大量の映像データからMLOpsや、
生成AI活用のプラットフォームを構築、またこれらのプラットフォームを使ったAIソリューション群の提供に取り組んでいます。

このAIソリューションプラットフォーム推進室にて、プロダクトマネージャーとしてソリューション開発を率いる方を募集します！


■AIソリューションプラットフォーム推進室とは
PdMとして、社会実装を見据えたAIソリューションの未来を創る組織です。

AIソリューションプラットフォーム推進室は、映像データを活用し、顧客と開発者が

１）「データ利用を簡単に」
２）AI生成・再学習を簡単に
（３）ビジネスを簡単に ~

AIビジネスを量産できるプラットフォームを構築しています。「映像から未来をつくる」の企業ミッションを具現化する
新しい取り組みとして、AIによる現場課題解決を実現するプラットフォーマーへの変革を牽引し、
介護や建設など様々な業界に新たな価値を届けることを目指しています。
プロダクトオーナーシップを発揮し、AI技術の社会実装を通じて、社会に大きなインパクトを与えるやりがいを実感できます。

◆セーフィーが目指す未来のプラットフォームの在り方とAIデータ活用による革新の可能性
AIソリューションプラットフォーム推進室の新設と推進室長植松インタビュー
https://note.com/safie_ir/n/n3a2bbe802625
◆セーフィー、NEDO公募の「ポスト5G情報通信システム基盤強化研究開発事業／データ・生成AIの利活用に係る先進事例に関する調査」に「AIソリューションプラットフォーム」事業案が採択
https://safie.co.jp/news/3560/

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【正社員/ハイブリッド/マーケティング】「売上高1000億超」のフードテック企業でのECマーケティング担当！ のリモートワーク求人

～600 万円 ／ 年

◎詳細
～【第二新卒歓迎】食の課題を解決する事業をマーケティングによりグロースさせませんか？～

【職務内容】
以下をお任せします。
また、早期にキャッチアップいただき、将来的にはチームやプロジェクトをリードしていただきたいと考えています。

■商品・販促企画
OisixのECサイトにおける「売り場」を担当し、商品・サービス・販促の企画から運用まで行います。
・販売データ・お客様・市場動向の分析
・分析に基づいた担当売り場・商品の販売戦略の立案・実施・改善
・WEBを活用したプロモーションプランの企画・立案・実行（関係部門との協働）

部門全体に影響を及ぼす大小さまざまなプロジェクトに参画し、プロジェクトをリード、あるいはメンバーとして取り組みます。
また、効率化と高質化を目指し、 社内関連部署（事業部長、在庫管理担当者、ウェブ制作担当者、出品者事業担当者、およびマーケティング部門など）と密接に連携しながら進めていく必要があります。

【募集背景】
ますます多様化する食領域の課題に対し、当事者意識を持ち、食のベンチャー企業として、食の未来をスピーディーに良くしていきたいと考えています。
そのためにも、オイシックス・ラ・大地のブランドや事業のさらなる拡大に取り組んでくれる仲間を募集しています。

【配属部署】
以下いずれかのチームへ配属予定です。
・OisixEC事業本部/サブスクリプション進化室/売場進化セクション
・OisixEC事業本部/サブスクリプション進化室/産直・おいトクセクション
いずれもメンバーは4～10名、20～40代で構成されています。

【チームミッション】
「Oisixブランド」を成長させるためのマーケティングを推進していきます。

ECサイト内で担当する売り場（商品カテゴリーページや特集ページなどのことを当社では「売り場」と呼んでいます）・商品の分析・改善・提案の資料策定、
効率的な商品企画のプロセスの構築、運用をリードしていきます。
合わせて担当売り場の戦略構築、季節に応じた品揃えの最適化、売上・利益の最大化を目指します。

また、お客様の利便性および満足度の向上にも責任を負い、効率的なオペレーションを追求します。
これらを達成するために、戦略に基づく最適な商品企画を行うとともに、ウェブを活用した販売計画の策定、旬のアイテムの販売促進・宣伝（ブランディング）の企画・実行をします。

【担当者より】
Oisixはお客様が週1回お買い物をされるサブスクリプションモデルのため、お客様にとって飽きがこない売り場作り、魅力的な企画が必要となります。
本ポジションでは、お客様が何を求めているか、どんなものが流行っているのかなどマーケティングの視点を持ち、提供価値をお届けするための訴求方法や商品ラインナップ、打ち出しの企画を考えることができます。

【参考資料URL】
《社員インタビュー》
・新商品開発や新しい売り方に果敢に取り組む。毎日の食卓を支える、Oisixの売り場づくりの裏側
https://recruit.oisixradaichi.co.jp/ordig/5059/
・チャレンジによって、お客さまに新鮮な驚きを届ける。Oisixの『販促企画・商品企画』の仕事
https://recruit.oisixradaichi.co.jp/ordig/4662/
・どうやって「Oisixならでは」の魅力を訴求できるか。Oisixの『プロモーション室』の仕事
https://recruit.oisixradaichi.co.jp/ordig/4679/

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【正社員/ハイブリッド/コーポレートEM】「売上高1000億超」のフードテック企業でのコーポレートエンジニアリングマネージャー！ のリモートワーク求人

～1,560 万円 ／ 年

◎詳細
■お任せしたいこと
ミッションは大きく2つあります。
1.従業員の生産性向上をどう取り組んでいくかの戦略策定から計画立案、そしてその実行までを一気通貫で担当いただきます。
2.ITプラットフォーム部のEMとして部内の3チーム間の連携や相乗効果を産み出せるようにマネジメントしていただきます。

■想定業務
・従来の業務プロセスのDX推進
・コーポレートITに関わる社内の業務課題に対する改善の立案・実行
・社内で利用するシステム、サービスの導入のためのプロジェクトマネジメント
・プロジェクト推進のための社内・外リソースの調達・管理
・ITツールの統制推進（利用状況のデータ分析、アカウント統制等）
・社内ITインフラおよび物理ネットワーク管掌チームのマネジメント
・外部ベンダーへのディレクションおよびコスト改善

■募集概要
当社は食の社会課題をテクノロジーとビジネスで解決することをテーマに、厳選された食材やミールキットの宅配をサブスクリプション型のビジネスモデルで行っています。
生産者と購入者をつなぐための、在庫管理、配送・物流、ECサイトのすべてを手掛けているのが特徴です。
サービスは20年以上継続し、40万人以上のお客様に愛用していただいておりますが、規模が大きくなった一方で、システム的にはレガシーな部分も存在しており、
全社一丸となって社内インフラからプロダクトまでのモダナイズ化を進めています。 特にコーポレートエンジニアはITを活用して変革し、全社レベルにおける生産性向上の実現を目指しています。

■直近の課題
現在、当社はシステムのモダナイゼーションと内部生産性の向上を推進している段階にありますが、そのプロセスがまだ初期段階であり、生産性の具体的な定義や計測方法の策定から取り組む必要があります。
内部生産性の向上においては、日々の業務に追われる中で新たな技術の導入や既存業務の効率化が求められており、これらの課題に対応できる体制の構築が喫緊の課題です。
また、モダナイゼーションの推進においては、未だにシステムコストが高くなってしまっている部門があり、全体最適を行うことでコスト削減を行うことが急務になっています。

■部門と募集背景
ITプラットフォーム部は社内のITインフラの管理から、配送拠点の物理ネットワークの管理、社内向けへの内部生産性の向上を目的としたITコンサルまで多岐に亘ります。
現状は各チームで業務で個別完結できている状況ではあるものの、3チーム全体を俯瞰しての最適化は未だにできていない状況です。
ITプラットフォーム部のチーム間の連携によるシナジーを生み出し、業務やコストの全体最適を担っていただける方を募集します。

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