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プロジェクトマネージャーのリモートワーク転職・求人情報一覧 -12ページ目

プロジェクトマネージャーのリモートワーク求人は655件を一般公開中です。
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655件中　111件～120件

パーソルクロステクノロジー株式会社

【関東】転居補助あり×工場DX化エンジニア／スマートファクトリー　※生産技術／東証プライム上場G のリモートワーク求人

【職務概要】
スマートファクトリーとはAIやIoT等のデジタル技術を活用し、
工作機械や生産ラインをネットワーク接続することで効率がよく、生産性の高い工場の事です。
本ポジションでは製造×ITによるスマートファクトリー化の促進、導入を担当していただきます。

ご入社後は経験値に応じ研修にて、下記のスキルを身に着けていただきます。
　・センシングスキル：センサー機器に対しての理解を深める
　・統計、分析スキル：複数のデータから発生要因と要因分析を行う
　・データ処理スキル：多量データをマクロ、VBA、Python等を用いて処理をする

スキルを身に着けた後は所属エリアの大手メーカーにて就業していただきます。

【想定業務】
・各種メーカーの製品開発における生産設備設計、ライン設計、工程設計等におけるスマートファクトリー化の促進
・各種メーカーの製品関発工程において、仕様や設計内容の確認、評価計画の立案から実施、結果分析
・各種メーカーの製品関発工程において、生産能力や生産計画を可視化し、最適な生産計画の提案等

【将来的には】
実務経験をしっかり積んでいただいた後は、人と協業ロボットによるスマートファクトリーレベル３という領域を目指していただきます。
その後はコンサルタントとして工場IoT導入希望の企業への助言、コンサルを行うキャリアパスをイメージしております。

【プロジェクト例】
・既存設備からデータを抽出するためのセンサー選定から方案立案
・センサーを使った生産設備の稼働状況の可視化
・処理されたデータをBIツールにて可視化、または因果分析
・AIを用いた生産効率の算出、また最適化の立案

【業務の変更の範囲】
会社の規定に準ずる
想定年収 500 〜 750 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00〜18:00（実働8時間） ※配属先によって、異なる場合があります ※配属先により、フレックス制度があります
働き方： 固定時間制（9時～18時、10時～19時など）
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
最新鋭の技術とエンジニア人材で貴社の成長を支援いたします
2023年1月1日に誕生したパーソルクロステクノロジーは、人と組織の生産性の向上および、エンジニアの多様なはたらき方を追求し、はたらき方に変革を起こすことで社会課題の解決を図ってまいります。
研究開発・ものづくりの領域においては自動車・航空宇宙関連機器・家電・ロボットの設計・開発・実験におけるモデルベース開発（MBD）等を提供しており、IT領域においては情報通信、IT/インターネット、EC分野を中心とした幅広い業界に対してのシステム開発・インフラ設計・評価検証業務等を提供しております。さらには、近年需要が拡大しているRPA・IoT・UWB・ドローン・セキュリティ等の最新技術の活用についても精力的にご支援をしております。
またエンジニアに対しさまざまなはたらき方の機会提供を行うべく、フリーランス人材のマッチング、若手未経験エンジニア層の育成支援等にも取り組んでおります。
これからも私たちを必要としてくださるお取引先企業様に対し、唯一無二かつ、高付加価値・高品質な「技術サービス」をご提供するエンジニアリング企業であるよう精進してまいります。
設立年数 48年 従業員数 10,691人
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エッジテクノロジー株式会社

【首都圏ハイブリッド／プロジェクトマネージャー（AI）／PM・PL経験2年以上】千葉銀行100％子会社｜独立系AIベンダー｜千葉銀行グループ全体のAI活用、開発PJ のリモートワーク求人

【仕事内容】
主に株式会社千葉銀行の各担当者と千葉銀行グループ全体のAI活用、開発PJに関わって頂きます。
銀行業界特有のPJや社内業務効率化の為のPJ等、幅広い内容を想定しています。

各部署の課題や依頼背景・内容をヒアリング、理解した上でAI実装のプロジェクトをマネジメントします。
データサイエンティスト、エンジニアと共同しながらソリューションを検証・実装、PJデリバリまで担当します。
週１～２回程度、千葉銀行本店（千葉みなと駅）で勤務頂く想定となります。

【PJイメージ】
・金融商品販売モニタリング
・不正口座検知
・粉飾検知
・離職リスク関連
・デフォルト検知
・審査モデル
・RPAの効率化
・ニーズランクモデル

【具体的には】
・役員、経営層、事業責任者のへ報告、折衝
・ヒアリングから課題の特定及び具体化、提案検討（要求分析、要件定義）
・データ分析／AIを活用した課題解決提案
・プロジェクト実行体制構築と進捗管理
・開発管理と品質評価
・PJメンバーのマネジメント
・本番テスト、社会実装、デリバリー、追加提案、改善検討

【そのほかの業務】
ご経験や経験役職に応じて、社内メンバーの管理、技術指導、採用面接など幅広く業務をお任せします。

【配属先情報】
AIイノベーション推進部
部長：1名
副部長：1名
チーフデータサイエンティスト：1名
AIコンサルタント：1名
プロジェクトマネージャー：2名
エンジニア：4名
データサイエンティスト：2名

※2025年11月時点の情報です

【期待する役割・将来像】
プロジェクトメンバーと一緒に案件を成功へ導き、組織の拡大に貢献いただきます。

【募集背景】
事業拡大につき増員。
顧客から依頼を受けたAI/DXに関するビジネス実装案件に携わっていただく社員を募集しています。

【このポジションの魅力】
・フリーランス人材データベース活用により、社員にないケイパビリティも含めた体制構築が可能です。
・拡大中の組織のため、事業の拡大を体感しながら、キャリアを積んでいくことが可能です。

【事業概要】
AIイノベーション推進部
お客様の課題や背景をヒアリングして最適なソリューションを提案して実装しています。
業務を分析し、解決可能な課題を判別してPoCを実施、モデルを既存の業務に適用あるいはシステムに実装して運用するところまでを一気通貫で行っています。
プロジェクト実行体制は社員メンバー以外にも各業界・各技術領域に専門性を持ったフリーランス等を活用して体制構築しています。
千葉銀行グループ内の様々な課題をAIにより解決する案件の提案機会も豊富です。

【会社、事業の強み】
金融コアデータを扱う業界で、一貫した技術的裁量を提供します。また、独立系AIベンダーのアジリティを維持しつつ、金融機関の安定した事業基盤の上で、長期的なAI能力構築に専念できます。

また、独立系AIベンダーとして様々な企業様のAI導入PJもございます。金融ドメインに限らず幅広くサービスを提供しています。

【業務の変更の範囲】
会社内での全ての業務
想定年収 700 〜 1,600 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： みなし労働時間/日 9時間00分 ＜標準的な勤務時間帯＞ 9:00～18:00 ※選考を通じて、専門型裁量労働制が適用しない場合もございますので、 その場合は、標準的な勤務体系が適用されます。 詳細は選考の中でお伝えさせて頂きます。
働き方： 裁量労働制
時間外労働の有無： 有（月平均25時間）
休憩時間： 60分
企業概要
●企業理念「テクノロジーで世界中の人々を幸せに」
お客様と社員の幸せを目指して事業の拡大を続けてきました。
今後、より一層多くのお客様と社員の幸せを目指し、企業成長を加速していきます。


●事業内容
１、AI実装の⽀援、ビッグデータ解析コンサルティング
２、ITプロフェッショナル⼈材サービス
３、エンジニア向けAIスクール、法⼈研修事業『AIジョブカレ』の運営
４、AI⼈材に特化した中途採⽤⽀援
５、AIを⽤いた営業⽀援システム『GeAIne（ジーン）』の開発、販売
設立年数 13年 従業員数 100人
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マツダ株式会社

広島ハイブリッド/車両向けNVH性能開発エンジニア（音・振動の性能向上担当） のリモートワーク求人

【職務概要】
車両の振動騒音性能開発（＝NVH）について、机上及び実験検証を創造的かつ効率的に行い、
個別商品における性能、品質、日程、開発投資などの目標を達成するとともに、個別の技術開発に携わっていただきます。
社内の他部門を連携しながらNVH性能の最適化と技術革新を担当いただきます。
また、ご経験及びご希望に応じてアシスタントマネージャーとして業務をご担当いただく可能性がございます。

【職務詳細】
1) 人間研究によるお客様提供価値の探求
2) 机上検証(MBD/CAE)・実験・評価・研究・開発計画の立案と実施
3) お客様に満足頂けるNVH性能を実現する車両各システムの機能向上と、コスト/質量効率を両立させるための技術開発
4) 計測解析技術、ユニット評価技術、開発支援技術に関する研究・開発計画の立案と実施
5) 市場における使用実態の分析及びテストコードの確立

【募集背景】
マツダでは車室内の静粛性を高めるだけではなく、走り続けたくなるようなエンジン音やEV車のEVサウンド、ドライバーに必要な周囲や路面の状況などを伝える音は
「適切に聞かせる」ようにするなど、「走る歓び」を追求した開発を行っております。
車両のNVH性能や、音/振動に関する開発経験をもとに、今後のお客様提供価値を創造できる方を募集します。

【部門ミッション】
NVH性能による動的質感の高まりにより、心の平静と活性化をもたらし、
マツダに触れる人々の人生の輝きを提供します。

【ポジション特徴】
・価値を実現するために開発の早い段階から参画し、自身の研究テーマをアウトプットとし商品で具現化し、
　当社が目指す「走る歓び」を一緒に実現して頂きます。
・即戦力として活躍しながら、近い将来にNVH開発のリーダーとなり開発を引っ張っていっていただく事を期待しております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 640 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

地方フルリモート/カーボンニュートラル達成に向けた駆動用バッテリーシステム開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
駆動用バッテリーシステム開発または、駆動用バッテリーモジュール開発業務に携わって頂きます。

【職務詳細】
① 駆動用バッテリー システム開発
バッテリー開発と車両開発の連携を取ることを主要な職務とし、車両レベルでの価値向上・課題解消に向けて、バッテリーの機能/構造/制約をクルマ全体として整合する。
L バッテリー性能が大きく影響を与える車両性能（航続距離/充電速度/重量等）の目標達成に向け、バッテリー側の技術/物理的制約を踏まえながら、
　課題解消に向けた諸活動(※1)のリードもしくはサポートを行う。
※1：車両目標値設定、機能配分/バッテリー仕様変更提案、必要な社内外の情報収集等、および進捗管理

② 駆動用バッテリー モジュール開発
車両としての要求およびライフサイクル全体で必要となる各種要件を満たすバッテリーモジュール構造の設計、検証を行う。
L モジュールに求められる諸要件(※2)を整理し、これらを同時に満たす具体的な部品仕様の検討を行う。
L 単独での要件成立が困難な場合は、要件の見直し提案や他部品に跨った解決策の提案を行い整合する。
※2：信頼性(強度、耐久性、対候性) / 性能(電気的抵抗、伝熱性、搭載性) / 安全性(排熱性) 等

【ポジション特徴】
電動化事業本部は、BEVへのトランジションに焦点を当てて開発を進めている組織となっております。
モノづくり部隊 (企画/設計/実験/生産品質/購買/サービス等) と管理部隊 (人事/法務等) の全領域から代表 (専門家) を集め、
今までの担当領域にとらわれずにクルマ全体の価値向上や収益/効率向上を目指して様々な実験を行いながらプロセス自体の見直しにも取り組んでいる新しい組織ですので、
柔軟な発想やあたらしい視点での提案が可能です。

また社内では比較的新しい技術領域であるバッテリー領域の開発にも、長年内燃車開発で培ってきたモデルベース開発手法を応用し、
社内で初めての構造や材料の採用にも多くのチャレンジを行っています。様々なバックグランドを持つ関連部門やお取引先のエンジニアと議論を重ねる機会も豊富で、
知恵を絞りながら仕様を検討し、実物やリグ等のテストを繰り返して検証を進めております。

多くの仲間と共に、モデルと実機の両方を活用した開発に携わることで、物理現象の仕組みを深く学び、技術を究めるエンジニアとしての楽しさや、
自身の成長、目標に向けて取り組む一体感を感じられる点にやりがいがございます。
特定のユニットだけではなく、クルマ全体を考えた上で設計/開発ができますので、広い視野を持ちながら成長頂けることが大きな魅力ポイントです。

【配属先】
電動化事業本部　開発・ものづくりセンター　バッテリーシステム開発チーム

【採用背景】
グローバルな電動化の潮流の中でCN達成や商品競合力確保していく上で駆動用バッテリーの役割は非常に大きい状況です。
そのような状況下、我々は電池自体の技術進化を取り入れつつ、その特性をクルマとしてバランスよく活かし、
ユーザーに喜ばれる価値につなげていくことにチャレンジしております。

自動車メーカーとして培ってきた安全性や耐久性などの "安心・安全" を土台とし、電動車としての新たな要求に応える商品を作り上げる一員として、
バッテリーシステム開発およびバッテリーモジュール(※)構造開発に携わっていただける人材の採用を進めております。
※バッテリーモジュール：複数の電池セルを組み合わせた構造体

【部門ミッション】
電動化をはじめとした自動車産業の変化を事業成長の機会と捉え、クルマという製品の枠にとらわれず人と社会への貢献を主体とした
新価値の提供およびプロセスの変革を行うことで、ビジネスのトランジション実現を目指しております。

具体的には、弊社は「グローバルでの社会課題に貢献する ≒ グローバル目線でのカーボンニュートラル達成や各国にいる多様な顧客ニーズに応える」為、
マルチソリューション戦略を打ち出しており、e-MAZDAとしては進化し続ける電池技術を踏まえて様々な電池のタイプに対応できる開発を行う事、
また様々な車型に派生できる柔軟性のあるクルマを作る事をミッションとしております。

EVの良さを兼ね備えた上で、マツダらしい人馬一体の走りを実現すべく、普及型のEVプラットフォームを作っていく為の重要な役割を担っております。

【業務の変更の範囲】
会社の規定に準ずる
想定年収 520 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/次世代電動車の新しい価値を創造/実現するための車両制御システム開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
顧客のもつ潜在的な欲求やニーズの分析、及び車両全体に求められるシステムや機能を定義し、
機能実装から検証までの開発の一貫を行い、次世代電動車として市場に投入させる。

【職務詳細】
主にシステムズエンジニアリングの手法を用い、以下業務を遂行する。
　・ 顧客の要求分析
　・ 顧客要求を実現する車両全体のシステム設計、及びハードウェア/ソフトウェアへの機能配置、仕様検討
　・ 作り上げた車が顧客要求を満足しているかの評価、検証
　・ 上記一連の開発を自ら遂行し、且つ計画どおり市場投入させるための全体推進

【ポジション特長】
・ 世の中にない新しい価値の実現に大きく関わることができるため、やりがいを感じることができる(自分発のアイデアの実現も可能)。
　また、ご自身の業務の結果が目に見えて車に反映されるという点で、仕事の結果に対するフィードバックがわかりやすいため、その点もこの業務の魅力である。
・まずは電気自動車を軸としたプロセス変革とお客様に喜ばれる新機能の開発を進めるが、そこで構築したプロセスはハイブリッド車などの開発にも展開していくため、
　マツダ車全体に大きく影響を与えるポジションである。
・ 車の企画から開発、生産、サービスまでを通じて理解することが求められるため、エンジニアとして幅広いスキルを習得することができる。
・ 社内でも発足が新しい組織であり、経営／開発含む上位層のメンバーが集まっている為、意思決定が素早く、新しいことに挑戦しようとする時のサポートや後押しが手厚い
・特にこれまで特定のコンポーネントを専門に開発されていた方には、自身の領域を広げることが可能であり、もっと直接的にお客様に繋がる価値を創れるという点で
　やりがいを感じていただけるポジションである。
・業界未経験の方は部内に開発に関わる一通りのメンバーが揃っている為、安心して経験／スキル習得いただくことが可能。

【部門ミッション】
私たちのチームが所属する電動化事業本部は、電動化をはじめとする自動車産業の変化を事業成長の機会と捉え、自動車という製品の枠にとらわれず、
人と社会への貢献を主体とした新価値の提供およびプロセスの変革を行うことで、ビジネスのトランジションの実現を目指しています。
その背景のもと、モノづくりの視点では、これまでは自動車というモノを中心とした開発を進めてきましたが、今後は新しい体験やサービスを中心とした開発を進めていくため、
開発プロセスを変革し、部門の壁を乗り越えた車両全体のシステム設計に関する取り組みをリードし実践する新チームを立ち上げました。
今回はこの新チームに参加いただける方を募集しています。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 650 〜 1,000 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/次世代電動車用パワーユニットの生産技術開発（車載バッテリー領域:専門技術） のリモートワーク求人

【業務概要】
次世代の電動車用パワーユニットにおいて、コア技術となる車載バッテリー（モジュール/パック組立領域）の生産技術開発と量産準備を担当いただきます。
開発部門との共同/共創による製品仕様の具現化から、生産技術開発・試作評価、及びこれらに関連した業務を担当いただきます。

【業務詳細】　
ご経験やご思考に併せて以下の一連の業務、またはいずれかの業務をお任せします。

(1)製品仕様の具現化
　-開発段階からコンカレントに設計部門と協議を行い、生産技術面から商品機能および生産性向上のための製品仕様の最適化を行う。
(2)生産技術開発
　-原理原則に基づき、汎用性と高効率を両立した生産工程を検討し、設備・ツーリング・治具等の開発を行う。
(3)実証実験、試作評価
　-試作工程の仕様決定、手配、設備導入を行い、社内/外のラボ機も用いて、狙いの機能・品質の検証を行う。
(4)量産準備
　-生産ラインの検討、生産工程/設備の企画、設計、仕様決定、手配、据付、トライ等、量産までの一連の設備導入業務を行う。
　-設備のデジタル化やモデルベースを作成し、設備実地稼働前に机上検証を行う。

【募集背景】
自動車業界における電動化技術の急速な発展と普及に伴い、マツダのクルマにもマツダ独自の電動化技術を具現化し、 お客様にタイムリーに提供していく必要があります。
中でも電池は、自動車の”走り”や”価格”に直結するもので、いかに重量対出力効率をあげ、製造物理量をMinにできるか、またBEV/PHEV/HEV/xEVと多様化＆進化する電池に、
柔軟かつ迅速に対応していくことが今後の必須と考えています。

その実現のためには、電池モジュール、パックを実際に試作検証しながら、量産化するための技術を開発し、
MAZDAらしい電動化製品の生産ラインを具現化することが急務と捉えています。
弊社では、これらを専門的に重点をおいて取り組む部門を2024年4月度より立ち上げ、組織の拡充を図ってきています。

ご入社をいただく方には、①車載電池の生産技術開発(量産へ向けた生産手法の開発や品質保証法の考案、試作品製作とその検証等)や、
②量産準備(生産ラインの企画、工程設計、設備設計、設備の仕様決定、量産導入等)の領域で、活躍していただくことを期待しております。

【生産技術部門のミッション】　
自動車生産工場の量産準備部門として、商品企画や開発部門から図面を受け取り、狙いの品質が満足出来る工程と設備を準備し、
それが維持・管理できるように工場へ提供すること。

【電池技術グループのミッション】
・理想の商品（電池）を、ビジネス効率（E＝V：価値／C：コスト（物理量））を最大化で造ること。
・開発部門とコンカレントな活動により、電池生産に必要な生産要件、品質保証方法を、製品構造と工法をセットで考案、具現化に向けて計画立案、推進すること。
・将来の新しい生産方式を企画し、その新技術の開発と量産への適用を提案すること。

【ポジション特徴】
・マツダはカーボンニュートラルの実現に向け、各地域における電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画であり、
　内燃機関のさらなる進化と共に、電動化技術の拡大に取り組んでいます。

・内燃機関領域は、これまで業界トップレベルの高効率/高品質/フレキシブル生産技術とCAEによる事前検証技術を構築し、
　ロータリーエンジンやSKYACTIV技術をはじめとするオンリーワンのパワートレイン製品の量産化を実現しました。

・電動化領域では、内燃機関で獲得した独自の資産を活用し、マツダらしい電動車用パワーユニットの実現に取り組んでいます。
　配属予定組織となる電池技術グループは、マツダ社内外で多岐にわたる経験を有する意欲的なメンバーで構成されており、
　国内初となる円筒セルを使った電池モジュール組立に挑戦しています。柔軟な組合わせができて出力密度が高く、かつ安全性も高い円筒セルを採用することで、
　マツダらしさである、”魂動デザイン””人馬一体”という、目を引くデザイン性や人感性に近い走りの良さを追求しています。

・マツダでは、未来においても地球や社会とクルマが共存している姿を思い描き、関連部門や協力会社様と共に独創的な発想で挑戦し続けています。
　自らが手掛けたオンリーワンの製品をお客様にお届けする歓びを味わえます。
　現在、電池モジュール、パック組立の新工場を山口県岩国市に早期稼働準備中であり、自ら企画／設計したものが具現化できる大きなチャンスがあります。
　また、海外にも製造拠点を有しており、ご希望に応じて国際的にご活躍頂く可能性も多いにございます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間／1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/次世代電動車用パワーユニットの生産技術開発（車載バッテリー領域:全般） のリモートワーク求人

【業務概要】
次世代の電動車用パワーユニットにおいて、コア技術となる車載バッテリー（モジュール/パック組立領域）の生産技術開発と量産準備を担当いただきます。
開発部門との共同/共創による製品仕様の具現化から、生産技術開発・試作評価、及びこれらに関連した業務を担当いただきます。

【業務詳細】　
ご経験やご思考に併せて以下の一連の業務、またはいずれかの業務をお任せします。

(1)製品仕様の具現化
　-開発段階からコンカレントに設計部門と協議を行い、生産技術面から商品機能および生産性向上のための製品仕様の最適化を行う。
(2)生産技術開発
　-原理原則に基づき、汎用性と高効率を両立した生産工程を検討し、設備・ツーリング・治具等の開発を行う。
(3)実証実験、試作評価
　-試作工程の仕様決定、手配、設備導入を行い、社内/外のラボ機も用いて、狙いの機能・品質の検証を行う。
(4)量産準備
　-生産ラインの検討、生産工程/設備の企画、設計、仕様決定、手配、据付、トライ等、量産までの一連の設備導入業務を行う。
　-設備のデジタル化やモデルベースを作成し、設備実地稼働前に机上検証を行う。

【募集背景】
自動車業界における電動化技術の急速な発展と普及に伴い、マツダのクルマにもマツダ独自の電動化技術を具現化し、 お客様にタイムリーに提供していく必要があります。
中でも電池は、自動車の”走り”や”価格”に直結するもので、いかに重量対出力効率をあげ、製造物理量をMinにできるか、またBEV/PHEV/HEV/xEVと多様化＆進化する電池に、
柔軟かつ迅速に対応していくことが今後の必須と考えています。

その実現のためには、電池モジュール、パックを実際に試作検証しながら、量産化するための技術を開発し、MAZDAらしい電動化製品の生産ラインを具現化することが急務と捉えています。
弊社では、これらを専門的に重点をおいて取り組む部門を2024年4月度より立ち上げ、組織の拡充を図ってきています。

ご入社をいただく方には、①車載電池の生産技術開発(量産へ向けた生産手法の開発や品質保証法の考案、試作品製作とその検証等)や、
②量産準備(生産ラインの企画、工程設計、設備設計、設備の仕様決定、量産導入等)の領域で、活躍していただくことを期待しております。

【生産技術部門のミッション】　
自動車生産工場の量産準備部門として、商品企画や開発部門から図面を受け取り、狙いの品質が満足出来る工程と設備を準備し、
それが維持・管理できるように工場へ提供すること。

【電池技術グループのミッション】
・理想の商品（電池）を、ビジネス効率（E＝V：価値／C：コスト（物理量））を最大化で造ること。
・開発部門とコンカレントな活動により、電池生産に必要な生産要件、品質保証方法を、製品構造と工法をセットで考案、具現化に向けて計画立案、推進すること。
・将来の新しい生産方式を企画し、その新技術の開発と量産への適用を提案すること。

【ミッション】
・マツダはカーボンニュートラルの実現に向け、各地域における電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画であり、
　内燃機関のさらなる進化と共に、電動化技術の拡大に取り組んでいます。

・内燃機関領域は、これまで業界トップレベルの高効率/高品質/フレキシブル生産技術とCAEによる事前検証技術を構築し、ロータリーエンジンやSKYACTIV技術をはじめとする
　オンリーワンのパワートレイン製品の量産化を実現しました。

・電動化領域では、内燃機関で獲得した独自の資産を活用し、マツダらしい電動車用パワーユニットの実現に取り組んでいます。
　配属予定組織となる電池技術グループは、マツダ社内外で多岐にわたる経験を有する意欲的なメンバーで構成されており、
　国内初となる円筒セルを使った電池モジュール組立に挑戦しています。柔軟な組合わせができて出力密度が高く、かつ安全性も高い円筒セルを採用することで、
　マツダらしさである、”魂動デザイン””人馬一体”という、目を引くデザイン性や人感性に近い走りの良さを追求しています。

・マツダでは、未来においても地球や社会とクルマが共存している姿を思い描き、関連部門や協力会社様と共に独創的な発想で挑戦し続けています。
　自らが手掛けたオンリーワンの製品をお客様にお届けする歓びを味わえます。
　現在、電池モジュール、パック組立の新工場を山口県岩国市に早期稼働準備中であり、自ら企画／設計したものが具現化できる大きなチャンスがあります。

※参考情報（MAZDA NEWSROOM山口県、岩国市と、車載用円筒形リチウムイオン電池のモジュール・パック工場に関する建設協定に調印｜ニュースリリース）：
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2025/202509/250904a.html

また、海外にも製造拠点を有しており、ご希望に応じて国際的にご活躍頂く可能性も多いにございます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） 　 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

広島ハイブリッド/次世代電動車用パワーユニットの生産技術開発（モーター領域） のリモートワーク求人

【業務概要】
次世代の電駆車両用の電動ユニットについて、コア技術となるモーター領域の生産技術開発と量産準備を担当していただきます。
開発部門との共創活動による製品仕様の具現化・生産技術の開発と試作品の評価、これらによって得られた情報に基づいた量産準備業務を担当していただきます。
※開発～生産までを本社で行っているため一連の業務をご担当いただけます。

【業務詳細】
以下の一連の業務またはいずれかの業務をお任せします。
(1)製品仕様の具現化
　次世代電駆車両用電動ユニットにおいて、開発段階から設計部門などと協議を行い、
　生産技術面から商品機能および生産性向上の提案を行い、製品仕様の最適化を行う
(2)生産技術の開発
　原理原則に基づき、汎用性と高効率を両立した工程を検討し、
　設備・ツーリング・治具等の開発を行う
(3)試作品の評価
　開発した設備を用いて、狙いの機能・品質の検証を行う
(4)量産準備
　上記の技術開発活動で得られた情報を基に、生産工程の設計、生産設備の設計、生産ラインの検討、生産設備の仕様決定、生産設備の量産導入等を行う

【採用背景】
自動車業界における電動化技術の急速な発展と普及に伴い、マツダの車両にもマツダ独自の電動化技術を搭載し、お客様へタイムリーに提供する必要があります。
マツダでは未だ独自のモーター生産技術を十分に所有しておらず、早急にモータ－の生産技術を開発し、電駆製品を量産準備出来る段階へと技術力を
高めて行かなければならないと考えております。

今回ご入社をいただく方には、ご経験に応じて①電駆車両に搭載されるモータの生産技術開発(量産へ向けた生産手法の開発と品質保証法の考案、試作品製作とその検証等)や、
②量産準備(生産工程の設計、生産設備の設計、生産ラインの検討、生産設備の仕様決定、生産設備の量産導入等)のいずれかの領域で活躍していただくことを期待しております。

【生産技術部門のミッション】
当部門のミッションは自動車を生産する工場の量産準備業務であり、商品企画や開発部門から製品図面を受け取り、狙いの品質を満足する生産工程と生産設備を準備し、
製品の生産と品質が維持・管理できるように生産設備を工場へ提供することになります。
その中にあって、モーターの生産技術を担当する私たちのミッションは下記になります。
- 将来の新しいモーターの生産方式を企画し、その生産技術を開発し量産へ適用すること。
- 量産へ向けて部品の素材・加工・組立工程の量産準備を実現すること。

【ポジション特徴】
・マツダはカーボンニュートラルの実現に向け、各地域における電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画であり、
　内燃機関のさらなる進化と共に電動化技術の拡大に取り組んでいます。
・パワートレイン領域はこれまで内燃機関中心に業界トップレベルの高効率/高品質/フレキシブル生産技術とCAEによる事前検証技術を構築し、
　ロータリーエンジンやSKYACTIV技術をはじめとするオンリーワンの製品の量産化を実現しました。内燃機関で獲得した独自の資産を活用し、
　マツダらしい電駆車両用の電動ユニットの実現に取り組んでいます。
・マツダでは、未来においても地球や社会とクルマが共存している姿を思い描き、関連部門や協力会社様と共に独創的な発想で挑戦し続けています。
　自らが手掛けたオンリーワンの製品をお客様にお届けする歓びを味わえます。
・海外にも製造拠点を有しており、国際的にご活躍頂く可能性も多いにございます。
・2年前に立ち上がった組織での業務となりますので、様々なご経験を持つ意欲的なメンバーと切磋琢磨しながら業務に取り組めます。

【業務の変更の範囲】
会社の規定に準ずる
想定年収 510 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） 　 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

地方フルリモート/バッテリパックシステム設計・開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
バッテリパック全体の機能/性能のバランス、レイアウト、車両側との機能配分を決め、電動車両のパフォーマンスと安全性を最大化を担っていただくポジションです。
また、バッテリパックの構造部（ケース、ブラケット、防爆機構、シールガスケットなど）の設計開発にかかわるポジションも含みます。

【詳細概要】
・バッテリパックシステム全体の機能配分設計 (システムアーキテクチャ設計)
・バッテリパックの構造設計
　L ケースやブラケットの機械的強度設計、断熱材設計、シールガスケット設計　等
・バッテリパックのレイアウト/車両搭載設計（3DCADスキル要)
　L 3Dモデリング、パッケージレイアウト、車両側と協力した電池衝突安全や車両剛性の開発　等

【ポジション特徴/やりがい】
企画部門、車体/車両開発部門、パック内外の部品設計担当部門及び担当者、サプライヤ様など幅広く協力/連携し、一人では達成できない大きなシステムを作り上げる達成感があります。
また、バッテリパックの性能は電動車の性能に直結するため、マツダ電動車のクルマ造り、性能決定に直接かかわることができます。
機械工学、電気・化学など幅広い技術を取り扱うことから、いろいろな専門知識/スキルを活かすことができ、また知識/スキルの幅を広げられる点も魅力ポイントです。

具体的構造設計のポジションでは、車両開発部門と連携し電動プラットフォーム開発にかかわっていただき、より車両全体開発に近い領域で活躍いただける点が魅力ポイントです。
また、３D-CADを活用した詳細な構造設計により、QCDを作りこんでいくやりがいも得られやすいポジションです。

【配属先】
パワートレイン開発本部　電気駆動システム開発部　第１電駆開グループ

【採用背景】
バッテリパックシステムは様々な機能部品の集合体であり、機能部品毎にベストな設計の組み合わせが、必ずしもベストなシステムを実現するとは限りません。
BEV用の大型バッテリシステムと、HEV用の小型バッテリシステムの開発に加え、既存バッテリパックシステムのマイナーチェンジ開発を行っており、
基本パッケージレイアウト、システム構想、車両との機能配分を検討できる人材を募集しています。また、ケース、ブラケット、シールガスケット、
耐熱暴走補器の設計等、具体構造設計を担っていただく方も募集しています。

【ミッション】
＜部門＞
電気駆動システム開発部は、電動化における主要ユニットである駆動用バッテリ、電力変換器、充給電器、e-Axle、電動化システム（制御）の設計、評価の主幹部門です。
『ひと中心』の環境造りと開発活動で電動化へのトランジションをリードするべく、中期経営計画の電動化Phase2、及びPhase3の実現に向け技術、商品開発に取組むとともに、
社内全体へ電動化知見を広め、全社的な開発、商品化プロセス構築に取組んでいます。

＜グループ＞
第1電駆開発Grとしてのミッションは、上記の内の、駆動用バッテリ全体に渡る技術、商品の開発と、その開発プロセスの構築、改善、加えて、
電動化にかかわる開発部門全体への人財育成教育となります。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

地方フルリモート/次世代電気駆動ユニット(e-Axle)における減速機開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
電気駆動システムであるe-Axleにおける減速機およびギヤトレインの設計/開発に従事いただきます。
具体的には、e-Axle～減速機の技術開発から製品設計、車載レイアウトの最適化まで幅広い業務を担当いただく予定です。
※設計検討や、試作部品/ユニット製作のため、サプライヤー様とのやり取りもあり、社外とのコミュニケーションも積極的に行っていただきます。

【職務詳細】
・e-Axleおよび減速機の技術開発
　L 新技術の調査および導入、性能評価および改善
・減速機のギヤトレインおよび構成部品設計/開発（強度/構造解析含む）　
・e-Axleの筐体設計（強度/構造解析含む）および車載レイアウト開発
・e-Axleの試作評価及びフィードバック 等

【ポジション特徴/魅力点】
変速機/減速機の開発は従来から業界全体で取り組まれている重要な領域ですが、本ポジションではその熟練した技術を活かしながら、
HEV(ハイブリッド車)、BEV（バッテリー電動車）や電気駆動ユニットといった新しい分野に挑戦することができます。
これにより、既存の技術を深化させると同時に、新しい挑戦を通じて大きなやりがいを感じていただけます。
さらに、開発を通して電動化技術の最先端に触れ、自身のスキルを大幅に向上させることができるだけでなく、カーボンニュートラル社会の実現に向けて積極的に貢献することができます。

【配属先】
パワートレイン開発本部　電気駆動システム開発部　第3電駆開グループ

【採用背景】
マツダは、マルチソリューションによる環境貢献を掲げ、2030年時点で電動化率100％、BEV比率を25～40％と想定しており、
電気駆動ユニット e-Axle開発を継続的に進めていく必要があります。
e-Axleの小型/軽量化のためには、モータ高回転化に対応しつつ高効率な減速機/ギヤトレイン設計開発が求められ、この開発の中核を担うエンジニアを募集します。

【ミッション】
＜部門＞
電気駆動システム開発部は、電動化における主要ユニットである駆動用バッテリ、電力変換器、充給電器、e-Axle、電動化システム（制御）の設計、評価の主幹部門です。
『ひと中心』の環境造りと開発活動で電動化へのトランジションをリードするべく、中期経営計画の電動化Phase2、及びPhase3の実現に向け技術、商品開発に取組むとともに、
社内全体へ電動化知見を広め、全社的な開発、商品化プロセス構築に取組んでいます。

＜第３電駆開発グループ＞
本グループは、モータ、インバータ等の電気駆動ユニットの開発を自分たちの力でコントロールし、より魅力的なマツダらしい電動車の実現に向けて取組んでいます。
ハイブリッドユニットやe-Axleといったユニット視点だけでなく、クルマやシステム視点からニーズを見極め、次世代に求められる駆動源の開発をリードしていきます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 830 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 研修期間：9:00～17:45 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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ここに掲載されている求人はごく一部です。
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リモートワーク（テレワーク・在宅勤務）可能な新着求人

【首都圏ハイブリッド／SAPコンサルタント（ミドル〜シニア）／SAP導入プロジェクト経験 5~15年以上】上流工程・モジュール横断・プロジェクトリードへ。将来的には事業成長を担うコアメンバーへ のリモートワーク求人

～1,200 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
①SAP導入における上流工程から本稼働まで一貫して担当
　構想策定、業務改革支援、要件定義、Fit & Gap分析
　設計・開発・テスト・データ移行・本番稼働支援
　（SD/MM/PP/FI/CO など専門領域を活かしたアサイン）
②プロジェクトリード／マネジメント
　顧客の経営・業務課題のヒアリングおよびソリューション提案
　プロジェクト計画策定、進捗・品質・リスク管理
　ステークホルダー（顧客・ベンダー）との折衝および意思決定支援
③組織・事業成長への貢献
　若手コンサルタントの育成・メンタリング
　ナレッジマネジメントの整備・標準化推進

【キャリアパス】
モジュール担当としてプロジェクトに参画し
上流工程の経験を積みながら段階的にリードポジションへステップアップしていただきます。
複数モジュールや業務横断領域へとスキルを広げ
プロジェクト全体を俯瞰できるポジションへと成長していただきます。
将来的には、
・SAPコンサルタントとして要件定義～導入をリード
・モジュールリードとしてプロジェクト推進を担う役割
・プロジェクトリーダー（PL）としてチーム・品質・進捗を統括
・複数プロジェクトを管掌するマネージャー／シニアマネージャー
として活躍いただくことを期待しています。
将来的には事業成長を担うコアメンバーとしての活躍を期待しています。

【募集背景】
SAP導入案件の拡大に伴いプロジェクトを牽引できる
中核（ミドル）から上級層（シニア）人材の募集です。
構想策定～導入・定着まで一貫したプロジェクトが増加しており
モジュール担当やリードとして推進できる人材を求めています。
本ポジションでは、フルサイクル経験を活かしながら
上流工程およびプロジェクト推進力を強化していただきます。

【このポジションの特徴】
■上流工程への関与を強化
Fit/Gap分析、要件定義など、より上流工程への関与機会が豊富
■モジュール横断でのスキル拡張
単一モジュールから、複数モジュール・業務横断領域へとスキルを広げられる環境
■リード・マネジメントへのステップアップ
モジュールリードやPLとしてプロジェクトを推進する経験を積める
■成長企業での裁量
意思決定が早く、提案や改善がプロジェクト・組織に反映されやすい環境

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【首都圏ハイブリッド／導入コンサルタント候補（上流工程へステップアップ）／SAP導入プロジェクト経験 3年以上】SAPプロジェクト経験を活かす｜コンサルタントへキャリアチェンジできる環境 のリモートワーク求人

～650 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
経験・志向性を最大限に尊重し、最適なプロジェクトをお任せします。
「この業界に挑戦したい」「こんな技術を使いたい」といったリクエストも大歓迎です。

○SAP導入コンサルティング
　→構想策定、要件定義、フィット＆ギャップ分析
　→設計、開発、テスト、移行、本稼働支援
　（担当モジュール例：SD、MM、PP、FI、CO等、自身の得意領域を活かせます）

【キャリアパス】
プロジェクトメンバーとして実務経験を積みながら
段階的に上流工程へステップアップしていただきます。
将来的には、
・SAPコンサルタントとして要件定義や顧客折衝を担うポジション
・モジュールリードとしてプロジェクトを推進する役割
・プロジェクトリーダー（PL）としてチームを率いるポジション　など
SAPコンサルタント／PLとしてキャリアを築き
プロジェクトの中核メンバーとして活躍いただくことを期待しています。

【募集背景】
SAP導入案件の拡大に伴う増員募集です。
SAP利用経験やIT業務経験を活かし
外部プロジェクトに参画しながらコンサルタントを目指せるポジションです。

【このポジションの特徴】
■コンサルタントへのキャリアチェンジ
運用・ユーザー側・IT業務経験を活かし、導入支援側へステップアップ可能
■業務知識を活かせる
経理・購買・製造などの業務知識をSAP領域で活用可能
■外部プロジェクトで成長
大手企業中心のSAP案件に参画し、実務を通じてスキルアップ

詳細を見る

【首都圏ハイブリ（週2~3日出社）／ITプロジェクト推進リーダー（PL／PM候補）／開発経験＋PLまたはチームリードとしてプロジェクト推進に関わった経験】大規模施設ITサービスの新規プロジェクトを推進するポジション のリモートワーク求人

～800 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
大規模施設のITサービスに関わるプロジェクトにおいて、ITプロジェクト推進担当としてプロジェクト管理およびサービス改善を担当していただきます。

■主な業務
・プロジェクト計画の策定および推進
　新サービスの企画意図を理解し、検証環境やスケジュールを立案
・プロジェクトの進捗管理、課題管理、改善提案
・クライアント、開発チーム、関係部署など
　複数のステークホルダーとの調整および合意形成
・クライアントの課題や要望のヒアリング
・要件整理およびIT要件への落とし込み
・既存サービスの運用分析および改善提案
（UI／UX改善、業務フロー改善など）
SEとしての現場理解を活かしながら、プロジェクト全体の推進役として活躍いただきます。

【キャリアパス】
プロジェクト推進業務の経験を積みながら、要件整理やステークホルダー調整など上流工程に関わるスキルを高めていくことができます。
将来的には以下のキャリアを目指すことが可能です。
・プロジェクトリーダー
・プロジェクトマネージャー
・ITコンサルタント
・大規模ITプロジェクトの統括ポジション

【募集背景】
大規模施設におけるITサービスの拡張や新規サービス導入に伴い、プロジェクト推進体制の強化を目的とした募集です。

クライアント、開発チーム、運用部門など多くの関係者が関わるプロジェクトにおいて、ステークホルダー調整やプロジェクト管理を担うポジションです。
SEやPLとしての現場経験を活かしながら、プロジェクト全体を推進する役割を担っていただきます。

詳細を見る

【首都圏ハイブリ（週2~3日出社）／ネットワークエンジニア（Cisco設計・構築）／ネットワーク設計・構築経験】大手SIer案件｜多様な業界顧客のNW案件を経験できる環境。シニアのもとで設計スキル向上が可能。 のリモートワーク求人

～700 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
Ciscoを中心としたネットワーク機器の設計・構築業務を担当していただきます。
主な業務
・Ciscoルータ / スイッチ / FWのコンフィグ作成および検証
・拠点間ネットワーク設計（ルーティング / VLAN / VPN）
・ネットワーク設計書 / 手順書の作成
・機器導入作業および設定変更作業
・ネットワーク障害対応（一次〜二次対応）
・ジュニアエンジニアへの技術OJT

【キャリアパス】
ネットワーク構築経験を活かしながら
設計工程にも関わることでネットワークエンジニアとして専門性を高めることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・ネットワーク設計エンジニア
・インフラアーキテクト
・プロジェクトリーダー

【募集背景】
官公庁および企業向けインフラ案件の拡大に伴い、ネットワークエンジニアを募集しています。
大手SIerのネットワーク案件を中心に、Cisco機器を用いたネットワークインフラの設計・構築プロジェクトが増加しています。
これまで構築経験を積んできたエンジニアが、設計工程にも関わりながらスキルの幅を広げていけるポジションです。
プロジェクトの中核メンバーとして、ネットワーク設計・構築を推進していただくことを期待しています。

【このポジションの特徴】
■構築経験を活かして設計工程へステップアップ
拠点間ネットワーク設計、VLAN設計、VPN設計などの設計業務に携わりながら
ネットワークエンジニアとして上流工程の経験を積むことができます。
■大手SIerのネットワークプロジェクトに参画
官公庁・大手企業向けのネットワークインフラ案件に参画します。
大規模ネットワークの設計・構築に携われる環境です。
■チームの中核メンバーとして活躍
構築業務だけでなく、ジュニアエンジニアへの技術サポートやレビューなど
チームの技術力向上にも関わることができます。

【案件例】
■大手金融機関ネットワーク更改プロジェクト
全国200拠点以上のネットワーク更改案件。
Cisco L3スイッチ・ルータを中心とした拠点間ネットワークの設計・構築を担当。
■大手企業データセンターネットワーク構築
データセンター内のL2 / L3ネットワーク構築。
Cisco Nexus / Catalystを用いたネットワーク設計および構築。
■官公庁ネットワーク基盤刷新プロジェクト
複数拠点を接続するVPNネットワークの構築。
ルーティング設計、VLAN設計、機器導入を担当。
■大手通信系企業ネットワーク構築案件
数百台規模のネットワーク機器を扱うインフラ構築プロジェクト。

詳細を見る

【千葉・リモート相談可／ITヘルプデスク・社内ITサポート／Word・Excel・PowerPointの経験】未経験歓迎｜ITキャリアのスタート｜大規模施設のIT環境を支えるサポート業務。ユーザー対応を通じてIT知識を身につけられるポジション のリモートワーク求人

～530 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
施設で働くスタッフのPCや社内システムに関する問い合わせに対応し、問題解決をサポートするポジションです。
電話・メール・チャットなどを通じて一次対応を行い、マニュアルに基づいた案内や担当部署への取次ぎを行います。
IT業界未経験の方でも、これまでのオフィスワーク経験やPCスキルを活かして活躍できる環境です。

■主な業務
・電話 / メール / チャットによる問い合わせ対応
（PC、社内システム、端末トラブル、操作方法など）
・マニュアルに基づく操作案内および初期切り分け
・担当部署やベンダーへのエスカレーション対応
・PC / 端末の設定作業や簡単なITサポート業務
・アカウント管理などの社内ITサポート
・マニュアル作成 / 更新などのドキュメント整備
施設スタッフが安心して業務を行えるよう、IT面から支えるポジションです。

【このポジションの特徴】
■現場スタッフの「困った」を解決する一次窓口
日々の問い合わせ対応を通じて、現場業務を支える役割を担います。
「助かった、ありがとう」と直接感謝される機会も多く、やりがいを感じやすい仕事です。
■未経験からITサポートに挑戦しやすい環境
マニュアルや対応フローが整備されており、先輩メンバーも近くにいるため、IT業界未経験の方でも段階的に業務を習得できます。
■チームで連携しながら進める職場
約15名規模のチームで対応するため、周囲に相談しながら業務を進めることができます。
■将来的なキャリアアップも可能
ヘルプデスク経験を土台として、ITサポート、テクニカルサポート、インフラ領域などへキャリアを広げていくことが可能です。

【キャリアパス】
ヘルプデスク業務を通じてIT基礎知識やユーザー対応力を身につけながら、より専門的なIT職種へキャリアアップすることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・ITサポート / テクニカルサポート
・ITインフラ運用 / ヘルプデスクリーダー
・ITインフラエンジニア
・チームリーダー / 管理職

【勤務地】
舞浜のクライアント施設内
※詳細は面談時にご案内します

【勤務時間・働き方】
配属部署により勤務形態が異なります。
■シフト勤務の例
6:00〜23:00の間で2交代制シフト（週休2日）
・6:00〜15:00（休憩1時間）
・13:30〜22:30（休憩1時間）
※22時以降は深夜手当あり
■日勤勤務の例
・9:00〜18:00
・土日祝休み

※配属部署により勤務形態は異なります
※配属先の希望は承っておらず、選考・配属状況に応じて決定します
※そのため、シフト勤務を含む働き方に柔軟に対応いただける方を想定しています

【福利厚生・補足】
・月4回の希望休取得可能
・基本的に残業は少なく、オンオフを切り替えて働きやすい環境です
・勤務地近隣への転居が必要となる場合があります
・引っ越し支援制度あり（詳細は面談時にご案内）

【補足事項】
本ポジションは早朝6:00出勤を含むシフト勤務の可能性があるため
勤務地近隣に居住可能な方を主対象としています。
なお、配属部署によっては平日9:00〜18:00勤務（土日祝休み）の場合もありますが
配属先は選択できないため、シフト勤務を含め柔軟に対応いただける方を想定しています。

【募集背景】
大規模施設のIT環境を支えるヘルプデスク体制の強化に伴い、ITサポートメンバーを募集しています。

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【首都圏ハイブリッド／サーバーインフラエンジニア（ジュニア）／サーバー運用・保守または構築補助経験】運用経験を活かし、構築から設計・クラウドへステップアップできる環境 のリモートワーク求人

～500 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
官公庁・自治体および企業向けITインフラ基盤において、サーバー環境の運用および構築補助業務を担当していただきます。
■主な業務
・サーバー（Windows / Linux）の構築補助およびOSセットアップ
・サーバー運用・監視業務（ログ確認、アラート対応、定期メンテナンス）
・障害一次対応および上位エンジニアへのエスカレーション
・手順書に基づく作業実施および結果報告
・設計書 / 作業報告書などのドキュメント作成
運用業務を中心に経験を積みながら、サーバー構築やインフラ基盤構築にも徐々に携わることができます。

【キャリアパス】
サーバー運用・監視業務を通じてインフラ基盤の理解を深めながら、サーバー構築や仮想化環境の構築など、より高度なインフラ業務に携わることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・サーバーインフラエンジニア（構築担当）
・クラウドエンジニア（AWS / Azure）
・インフラ設計エンジニア

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、定期メンテナンスや作業対応が中心となります。

【募集背景】
官公庁・自治体などの公共分野や企業向けインフラ案件の拡大に伴い、サーバーインフラエンジニアを募集しています。
本ポジションでは、サーバー運用・監視の経験を活かしながら、サーバー構築やインフラ基盤構築へステップアップできる環境があります。
Windows / Linux サーバー環境の運用経験を積みながら、インフラエンジニアとしてスキルの幅を広げていくことが可能です。

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【首都圏ハイブリ（週2~3日出社）／シニアネットワークエンジニア（ネットワーク設計 / アーキテクト）／ネットワーク設計・構築経験 7年以上】大規模ネットワークの上流設計からアーキテクチャ設計まで担うシニアポジション のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
ネットワークインフラの設計およびアーキテクチャ設計を中心に担当していただきます。
主な業務
・ネットワーク（WAN / LAN / DC）の要件定義、基本設計、詳細設計
・スイッチ / ルータ / FW / LB等のネットワークアーキテクチャ設計
・ネットワーク構成レビューおよび技術検証
・プロジェクトリード（PM補佐〜PLとしてチーム管理）
・障害対応の最終エスカレーションおよびメーカー対応
・後進エンジニアの技術指導およびドキュメント整備
・クラウド（AWS / Azure）ネットワーク設計およびオンプレミス連携

【キャリアパス】
ネットワーク設計の経験を活かし、インフラアーキテクチャ設計やプロジェクトリードを担うポジションとして専門性を高めることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・ネットワークアーキテクト
・インフラアーキテクト
・プロジェクトマネージャー
・インフラ技術責任者（テックリード）

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先またはリモートワークでの勤務となります。
設計業務が中心となるため、リモートワークを活用した柔軟な働き方も可能です。

【募集背景】
官公庁および大手企業向けネットワークインフラ案件の拡大に伴い、シニアネットワークエンジニアを募集しています。
WAN / LAN / データセンターネットワークを含む大規模ネットワーク設計案件が増加しており、ネットワーク設計をリードできるエンジニアを求めています。
本ポジションでは、要件定義から基本設計・詳細設計、アーキテクチャレビューまでを担い、ネットワーク基盤全体の設計を推進していただきます。
また、プロジェクトリードとしてチームを牽引しながら、技術面での意思決定や後進エンジニアの育成にも関わっていただくことを期待しています。

【このポジションの特徴】
■上流設計からインフラアーキテクチャ全体を担う裁量あるポジション
WAN / LAN / データセンターを含むネットワーク基盤の要件定義から設計までを担当し、インフラアーキテクチャ全体の設計に関わることができます。
■次世代ネットワーク・クラウド案件に関与
SDN / SD-WANなどの次世代ネットワーク技術や、AWS / Azureを活用したクラウドネットワーク設計案件にも関与する機会があります。
オンプレミスとクラウドを組み合わせたハイブリッドネットワーク設計にも携われます。
■大規模ネットワークプロジェクトの技術リード
官公庁、金融、通信、エンタープライズ企業などの大規模ネットワーク案件において、技術リードとして設計レビューやアーキテクチャ設計を担います。
■プロジェクトリードとしてチームを牽引
PM補佐〜PLとして、数名〜10名規模のチームをリードし、プロジェクト推進および技術的意思決定を担当します。

【案件例】
■大手金融機関ネットワーク更改プロジェクト
全国200拠点以上のネットワーク基盤刷新案件。
WAN / 拠点ネットワーク設計およびL3ネットワーク設計を担当。
■大手企業データセンターネットワーク構築
Cisco Nexus / Catalystを用いたDCネットワーク設計。
L2 / L3ネットワークアーキテクチャ設計を担当。
■官公庁ネットワーク基盤刷新
拠点間VPNネットワークの設計およびネットワークセキュリティ設計。
■次世代ネットワーク基盤プロジェクト
SD-WANやクラウドネットワークを活用したネットワーク基盤構築案件。

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【首都圏ハイブリッド／ネットワークエンジニア（構築）／ネットワーク設計 / 構築経験（1〜3年）】運用経験から構築エンジニアへステップアップ のリモートワーク求人

～550 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
ネットワーク機器の設定・構築および導入作業を中心に、ネットワークインフラの構築業務に携わっていただきます。
■主な業務
・ネットワーク機器（スイッチ / ルーター）のパラメータシート作成
・コンフィグレーション作成
・現地導入作業（手順書に基づく設定変更、機器交換作業）
・障害対応の一次受付および上位エスカレーション
・設計書、手順書、作業報告書などのドキュメント作成

【キャリアパス】
ネットワーク構築経験を積みながら、設計工程にも携われるネットワークエンジニアとして成長することが可能です。
将来的には、ネットワーク設計エンジニアやインフラアーキテクトとして専門性を高めるキャリアや、プロジェクトリーダーとしてチームを牽引するキャリアも目指すことができます。

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、週1回程度の作業対応や打ち合わせが中心です。

【募集背景】
官公庁や企業向けインフラ案件の拡大に伴い、ネットワークエンジニアを募集しています。
ネットワーク運用・監視の経験を活かしながら、構築スキルを身につけていけるポジションです。

【このポジションの特徴】
■運用・監視から構築エンジニアへステップアップ
ネットワーク機器の設定やコンフィグ作成などの構築業務に携わりながら、ネットワークエンジニアとしてスキルアップできる環境です。
■構築案件に携われるポジション
ネットワーク機器の設定・導入作業などを通じて、構築経験を積むことができます。
■インフラエンジニアとして成長できる環境
ネットワークだけでなく、サーバーやインフラ領域の知識も身につけながら、エンジニアとしてスキルの幅を広げることが可能です。

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【首都圏ハイブリッド／AWSクラウドアーキテクト／サーバーインフラの設計・構築経験（7年以上）】オンプレ→クラウド移行PJ（金融 / 官公庁）｜最上流から設計・技術意思決定をリードするシニアポジション のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
オンプレミスとクラウドを組み合わせたインフラ基盤において、設計・構築およびプロジェクト推進を担当いただきます。
■主な業務
・大規模サーバー基盤（オンプレ / クラウドハイブリッド）の要件定義、基本設計
・仮想化基盤（VMware vSphere/Hyper-V）の設計・標準策定
・AWSを中心としたクラウド基盤設計
・オンプレミス環境からクラウド環境への移行計画策定およびマイグレーション推進
・顧客への技術提案、要件整理
・プロジェクトリードおよび進行管理
・チームメンバーへの技術指導およびレビュー
数百〜数千台規模のインフラ基盤を対象とした設計・構築プロジェクトに携わることができます。

【プロジェクト例】
■金融機関向けインフラ基盤
金融機関の基幹システム基盤におけるインフラ設計・構築。
高可用性・高セキュリティが求められる環境で仮想化基盤およびクラウド基盤の設計を担当。
■官公庁向けインフラ基盤
省庁・自治体など公共分野のインフラ基盤構築。
数千〜数万ユーザー規模のインフラ基盤の設計・構築。
■大規模クラウド移行プロジェクト
オンプレミス環境からAWSへのクラウド移行案件。
ハイブリッド構成の設計やマイグレーション計画策定などを担当。

【キャリアパス】
クラウド移行案件やハイブリッドインフラ設計をリードしながら、クラウドアーキテクトとしての専門性を高めることができます。
AWSを中心としたクラウド基盤のアーキテクチャ設計や、大規模クラウド移行プロジェクトの設計・推進を担うインフラアーキテクトとして活躍いただくことを期待しています。
また志向に応じて、テクニカルリードやプロジェクトマネージャーとしてプロジェクトを牽引するキャリアも可能です。

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、週1回程度の打ち合わせや作業対応が中心です。
案件によってはリモートワーク中心で業務を進めるプロジェクトもあります。

【募集背景】
金融機関や官公庁を中心としたインフラ案件の拡大に伴い、クラウド基盤の設計およびクラウド移行プロジェクトをリードできるシニアエンジニアを募集しています。
オンプレミス環境からAWSを中心としたクラウド環境への移行案件が増加しており、ハイブリッドインフラの設計やクラウドアーキテクチャ設計を主導するポジションです。

【このポジションの特徴】
■プライム案件中心
顧客と直接コミュニケーションを取りながら、要件定義やアーキテクチャ設計など上流工程からプロジェクトに参画します。
■金融・官公庁案件
社会インフラを支える大規模システムの基盤設計に携わることができます。
■大規模クラウド移行
オンプレミス環境からAWSへのクラウド移行プロジェクトにおいて、設計・技術選定・移行計画などをリードします。

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【首都圏ハイブリッド／サーバーインフラエンジニア（設計・構築）／サーバーインフラの構築または運用経験（目安3年以上）】オンプレ経験を活かしてAWS案件に挑戦可｜AWS環境の設計・構築に上流から関われる成長環境とクラウド×上流工程で市場価値を高められる環境 のリモートワーク求人

～700 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
官公庁・自治体および企業向けITインフラ基盤において、サーバー環境の設計・構築・運用を担当いただきます。
■主な業務
・サーバー基盤（Windows Server / Linux）の設計・構築・テスト
・仮想化環境（VMware / Hyper-V）の構築・運用
・AWS環境でのインフラ構築および運用
・障害対応、原因分析、恒久対策の実施
・設計書 / 運用手順書の作成
・ジュニアメンバーへのOJT
オンプレミス環境からAWSを中心としたクラウド環境まで幅広い案件に携わることができます。

【キャリアパス】
サーバーインフラエンジニアとして構築経験を積みながら、AWSを中心としたクラウド案件や設計工程にも携わることが可能です。
将来的にはインフラアーキテクトやプロジェクトリーダーなど、志向に応じたキャリア形成を目指すことができます。

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、週1回程度の打ち合わせや作業対応が中心です。
案件によってはリモートワーク中心で業務を進めるプロジェクトもあります。

【募集背景】
官公庁・自治体などの公共分野や企業向けインフラ案件の拡大に伴い、サーバーインフラエンジニアを募集しています。
オンプレミス環境の構築経験を活かしながら、AWSを中心としたクラウド環境や設計工程にも関わることができるポジションです。

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