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3910件中　521件～530件

マツダ株式会社

地方フルリモート/IVI/デジタルコックピットのシステム検証設計 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように日々変化していくコネクテッドサービスと、多様に変化するお客様の価値観をともに満足できるようにするための
車載器～車外コネクティッドシステム含めたシステム検証を行う業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載ECU (メーター／ディスプレイ／ナビゲーション／オーディオ等) に
関わるシステム開発を行っている
　L ECUの開発を図面化する際に、他ユニット
(自動運転制御ユニット／パワートレイン) とも連携しながら
システムの全体開発している
　L 上流のシステム設計を行っており、右バンクのシステムレベル検証を進めている

<具体的業務内容＞
・車載システム、およびソフトウェアの機能/性能/信頼性評価の計画
・車載システム、およびソフトウェアの商品性確認の計画
・車載システム、およびソフトウェアのテスト仕様作成と評価
・コネクティッドシステムの車載器、スマホ、サーバ一気通貫でのテスト仕様作成と評価、商品性確認

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①ますます複雑化/高度化/大規模化する車両システムになる一方で、
②市場へのソフトウェアデプロイが高速化する 必要があり、そのため、車両システムから車外コネクティッドサーバ含めた
大規模システムを一気通貫で可能最短で品質を担保することで、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。

また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 400 〜 900 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

地方フルリモート/IVI/デジタルコックピットのサイバーセキュリティ設計 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
スマホのように、車両以外のシステムとつながることで増大するセキュリティリスクを低減させるために、
ECUとして具備すべきシステム、ソフトウェア、ハードウェアのセキュリティ設計と各レイヤでの検証を行う業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
・システム/ハードウェア/ソフトウェアに対する脆弱性対応戦略の立案と実践
・システム/ハードウェア/ソフトウェアのセキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義
・サプライヤや協力会社、および社内関連部門と連携しサイバーセキュリティ要件検証と妥当性確認の推進

【部門ミッション】
その中で、コネクティッドサービスはじめ外と繋がることで、
車としての安心安全、またはプライバシーが損なわれず安心してご使用いただけるシステムを開発することを目指しています。

今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のIT業界などのセキュリティリスク動向から、
クルマに求められる機能／性能を予測しながら、最適なセキュリティを持ったシステムを実現いただくことがミッションです。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①安心安全に使っていただける ②個人情報が他者から侵害されないことを大前提として実現して行く必要があります。

そのため、コックピット領域だけでなく車両システム、車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを
一気通貫でセキュリティ設計を行うことで、お客様への価値提供を下支えしていることを実感できます。
また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、
中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 400 〜 800 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

首都圏ハイブリッド/ 次世代デジタルコックピットの機能開発 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
コネクティッド機能含むIVIとMeter/HUDを合わせたデジタルコックピット領域において、
クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるためのマツダコネクトの担当をお任せいたします。
入社当初はスキルセットに合わせた後述の機能開発をご担当いただき、
ゆくゆくは5～10名規模の組織のマネジメントをお任せいたします。

【職務詳細】
具体的には、車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの以下業務に携わっていただきます。
・デジタルメーター機能開発（要求/要件/仕様策定など上流工程)
・HUD機能開発(要求/要件/仕様策定など上流工程)
・IVI 他ECUと連動した車両連携機能開発（要求/要件/仕様策定など上流工程)
・AV、CarPlay/AndroidAutoなどConnectibity機能開発
・サーバやスマホと連携したサービス提供するコネクティッド機能開発(要求/要件/仕様策定など上流工程)
・Meter/HUD/IVI全領域横ぐし通し、安心安全だけでなく使い勝手を考慮したGUI、VUI(※Voice User Interface)の開発(要求/要件/仕様策定など上流工程）
・上記各機能開発の結果を1つのECUとしてまとめ、車両開発プロジェクト側や生産部門と連携し各車両開発へ適合させる車両開発推進
・各カテゴリで量産に向けた機能開発だけでなく、将来構想を描きブランドイメージを向上させる各機能の技術開発

【部門ミッション】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。
配属予定部署では、クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
IVI、Meter、HUDを中心に既存機能の進化だけでなく、コネクティッドの活用や人中心のマツダ独自の新しい価値を持つ機能の開発と、
運転に集中できる安心安全なUser InterfaceだけでないマツダらしいUX、ソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②全社一丸となったUX向上アイディアの共創など、開発にかかわるステークホルダが拡大していくことが予想されます。
それに伴う、大規模システム開発を自身の力でハンドリングすることで、
新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。

【やりがい】
NaviやAudioなど昔からある機能だけでなく他のユニットと連携した車両そのもの/マツダブランド価値向上につながる機能を自身の技術やスキルを用いて開発でき、
世界中のお客様に喜んでいただけることを実感でます。
また、GAFAなどのBIG TECHと連携した開発ができる唯一の部門であり、最先端のソフトウェア開発に触れることができます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定めるすべての業務に配置転換の可能性がございます
想定年収 400 〜 900 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） 　 フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

首都圏ハイブリッド/マツダコネクト(インフォテインメントシステム)のGUI/HMIアプリケーション開発 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
生成AIなど高度化した技術が普及していく中で、お客さまにクルマを通していきいきとした体験をお届けしていくためには、
従来のハードウェアに加えて、より高度なソフトウェア技術の開発やイノベーションが不可欠です。

インフォテインメントシステム・デジタルコックピットはドライバーとクルマとのインターフェイスであり、クルマに求められる価値観が多様化する中、
それを実現するためのソフトウェアは複雑化、高度化、大規模化していきます。

インフォテインメントシステム(マツダコネクト)のGUI/HMIアプリケーション開発業務では、
ドライバーが実際に触れるHMI、GUIアプリケーションのソフトウェア開発業務を担当し、マツダ独自の価値の実現に協力いただきます。

【職務詳細】
マツダ独自のインフォテインメントシステムであるマツダコネクトで動作する以下いずれかをエンジニア、もしくは、チームリーダーとしてお任せします。
- Androidアプリケーションの企画・設計・開発・評価
- Unityを用いた3Dコンテンツのプロトタイプ開発、製品開発
- ソフトウェアーキテクチャの提案、策定、技術検証

チームは5名程度で構成されており、大半を中途入社の社員が占めています。
各リーダーの指示のもとチームとして一体感を持って開発を行っています。
拠点をまたいだチーム構成でもコミュニケーションをとりながら目標に向かって業務を遂行しています。

【勤務形態】
在宅勤務と出社のハイブリッドワークで、業務に内容に合わせて使い分けることができます。

【部門ミッション】
マツダは、「走る歓びで移動体験の感動を量産するクルマ好きの会社になる」を2030 VISIONとして掲げ、
マツダブランドと関わるすべての皆さまが心身ともにいきいきとし、日々を前向きに過ごせている状態を理想としており、その実現を目指しています。
情報制御モデル開発部はコックピットHMI領域において、人間中心の開発思想のもと、移動体験の感動を届けるべく、
継続的に人とクルマのインターフェースを進化させていくことをコンセプトに持ち、安全性と利便性をさらに向上させ、クルマの新たな価値を作り出すことに挑戦しています。

【ポジション特徴】
開発するアプリケーション／ソフトウェアはグローバルで販売されるマツダの車両に搭載されるため、チームメンバはモチベーション高く開発に取り組んでいます。
最新の開発手法、技術を取り入れたアプリケーション開発を経験することで、ソフトウェアエンジニアとしてのスキルアップが期待できます。
家電、IT、ゲーム業界など、自動車業界以外からキャリア採用で入社したエンジニアも多数おり、知見を活かせるポジションで活躍しており、業務を通して学べる環境が整っています。
ソフトウェア設計で得た知見をもとに、QCDの高い要件定義/仕様策定を行えるようになり、最終的には商品コンセプトの提案などのプランニングにもチャレンジすることもできます。

【獲得できるスキル、やりがい】
開発するアプリケーションは量産されるマツダの車両に搭載されるためより大きなやりがいを感じられます。
最新の技術を取り入れたアプリケーション開発を経験することで、エンジニアとしてのスキルアップが期待できます。
自動車業界以外からキャリア採用で入社したエンジニアも多数おり、活躍しています。
開発だけではなく上流工程まで一貫してご担当いただけます。

【キャリア・ポジション】
アプリケーション開発のエンジニア・リーダー

【業務の変更の範囲】
他のソフトウェア開発業務に配置転換の可能性あり
想定年収 500 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

【地方フルリモート組込み系エンジニア/インフラ経験必須】/IVI/デジタルコックピットのソフトウェア開発環境・開発支援ツール開発 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの
- AWSを用いたインフラ環境の構築・運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応
- 大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築・運用
- プロジェクト推進に必要とされる内製ツールの設計開発・運用
- CI/CDツールを活用し、プラットホームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイをスクリプトで自動化支援
- 開発パイプラインのメトリクス管理と改善提案

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、
運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、
①連携する車両システムの拡大、②コックピット全体が1つの統合されたソフトウェア化によって実現して行く必要があります。
そのため、それら大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して、開発の効率化だけでなく、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。

また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、プロジェクトマネージメントに通ずる知見を得ることができ、
将来的には中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置にチャレンジできる環境です。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 500 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

地方フルリモート/車載用通信システム（DCM）のソフトウェア開発 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
コネクティッドカーに必要不可欠な車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末機器(DCM：Data Communication Module)の開発や、
端末の制御・車内・車外センタとの通信仕様の開発業務を担当頂きます。

【職務詳細】
車載用通信システムに関わる以下業務を担当いただきます。
・システム設計
　- 求められる機能に応じた通信速度を満足するシステムの検討
　- 将来の進化に耐えうる無線チップセットの選定
　- 周辺機器とのインターフェース選定
・ソフトウェア設計
　- DCMに搭載されるミドルウェア、アプリケーションソフトウェアの設計、ソフト開発、評価

【募集背景】
車の価値変化の時代において、車を売り切るビジネスではなく、車が進化していくビジネスに転換する必要がある。その中で車載用通信システムが担うミッションは大きいため、
ソフトウェア開発経験がある方を積極的に採用をしていきたい。

【部門ミッション】
クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、
CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。

【ポジション特徴】
車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や
車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。
車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。

■やりがい
車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や
車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、
スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。

■魅力点
①人間中心、人馬一体、人間の感性に触れてお客様が価値だと思われるようなサービス。感性に触れる新規サービスや価値をお客様に随時お届け、
アップデートできるように、車載通信（OTA）によって、サービスそのものの仕組みづくり関わることができるのはマツダらしさ

②ドライバーの運転の楽しみを考慮した開発
車のチューニングを楽しめる車との一体感、パーソナライゼーションがより必要と感じる中で、一次制御だけでは対応できない事が多いが、
常に自分の運転のデータを取りながら情報収集・分析をして、ドライバーに適した車に仕上げていく。その上でDCMの機能群で空にデータを上げることは必要になり、
アップデートして車に更新をかける際はOTAになり、楽しみに貢献できる点は魅力である。

■感性に触れる事例
「MAZDA CO-PILOT1.0と」いう名前で搭載して国内販売しており、
自動運転は移動を楽にするためだけではなく、万が一お客様に問題が起きた際に、お客様を安全に側道に誘導する、
本当に必要とされるときに技術を搭載していく。ユーザーフレンドリーを意図しています。

■技術面での魅力
高速ネットワーク（4G・5G・さらにその先）民生用品でも使われるNW技術を自動車に搭載していける事はやりがいにつながります。
PCでも搭載しているシステムを自動車に搭載するのは　OTMで書き換えするときに自動車ならではの難易度があり、
自動車のソフトウェアのアップデートは、携帯のソフトウェアのアップデートよりも難易度が高く達成感がある事が魅力です。
また、マツダはソフトウェアのアップデートで走行性能を変化させた先駆け企業でもあります。

■研修制度・社内教育
学ぶ教材（eラーニング）はかなり充実しており実際のものづくりの中で必要な学習教材が豊富であり、OJTも含むと十分な教育制度もあります。
今回の部署ですと、若手エンジニアが業務に追われてしまわないように月水木は学びの時間を取っています。同じ年代の方々と集まり発想する時間や勉強の時間にあてて頂いております。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 400 〜 900 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

地方フルリモート/IVI/デジタルコックピットのシステムアーキテクチャ開発 ※コネクティッドカー開発 のリモートワーク求人

【職務概要】
100年に1度の大変革期にある自動車産業において、
マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じて
お客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。

そのために、多様化する価値観に対応するため、
ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、
ソフトウェアによる継続的な価値提供を支えるシステムアーキテクチャ、ハードウェア設計を行う業務をご担当頂きます。

【職務詳細】
・車載情報システム（デジタルコックピット、インフォテイメントシステム）のシステムアーキテクチャ設計
　　- 継続的な価値提供実現に向けたリソース算出、最適デバイスの選定、および、最適なECU間機能配置の検討/決定
　　- ECU間、および、周辺デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定
　　- 車載用通信システムを介してつながるセンター・モバイルデバイスとの最適な機能配置の検討/決定

【部門ミッション】
その中で、ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階で
開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を目指しております。

今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のクルマに求められる機能／性能を予測しながら、
処理速度・通信速度の高速化など、「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。

【ポジション特徴】
マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、
「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、
今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。
また、車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、
自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わることになります。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 500 〜 1,000 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
応募する

マツダ株式会社

広島ハイブリッド/モデルベースシステムズエンジニアリングを活用した車載制御システムのアーキテクチャ開発 のリモートワーク求人

【業務概要】
モデルベースシステムズエンジニアリングによるクルマ全体を捉えた制御システムの
アーキテクチャ開発および開発環境構築/開発プロセス革新を推進いただきます。

【職務詳細】
(1)制御システムのアーキテクチャ開発
　走行系、安全系、コネクティビティ系などクルマ全体の制御システムの要求分析、
　論理アーキテクチャ設計、物理アーキテクチャ設計および分析/評価を行います。

(2)開発環境構築/開発プロセス革新
　クルマ全体のシステムモデルと各部品／ユニットの各種分析モデルとの
　モデルベース連携環境およびモデルベース開発のプロセス、モデル構造、
　共通データインターフェイスの設計など開発手法を構築します。

【ミッション及び採用背景】
・マツダでは個別部品／ユニット単位でのモデルベース開発を推進しており、
　クルマ全体のシステムモデルと部品／ユニットの各種分析モデルをシームレスに
　連携したモデルベース開発を実現できる環境構築や安全論証や形式手法などの
　先進的開発手法、開発ツール類を独自に整備しています。

・CASE時代のクルマの価値は自動車制御システムの機能を主体に実現されていきます。
　その規模の急速な拡大と複雑化の中で、次世代の商品開発を成功させる為、
　クルマを大規模な1つのシステムと捉え、プロダクトラインとしての継続的な進化、
　拡張が行えるシステムアーキテクチャに基づく開発を行う必要があります。

・こうした開発はモデルベースシステムズエンジニアリング（MBSE）と呼ばれ、
　近年、航空・宇宙、自動車業界の中で大きな注目を浴びております。
　マツダでは他社に先駆けてこの手法の研究・開発に取り組んでおり、ご入社をいただく方には
　その一員として、ご活躍をいただくことを期待しております。

【候補者様へのメッセージ】
世界最先端の技術の習得・活用による高品質なシステムアーキテクチャ開発を通じて、マツダ独自のひと中心で走る歓びを持つクルマ作りに貢献することができます。
他の技術領域の人と仕事をする機会も多く、幅広い経験を積むことができます。チームには若手が多く、
年齢や職位に関係なく自由闊達に話ができ、困り事を気軽に相談して助け合う風土が根付いています。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

広島ハイブリッド/車載制御システムにおける情報セキュリティ開発構築 のリモートワーク求人

【業務概要】
車載制御システムの車載通信を前提とした車両の情報セキュリティ開発構想の立案、
技術開発、量産仕様の検討などを担当ご実施いただきます。
海外のセキュリティに関する調査に加え、他自動車メーカーと協力して業界全体のセキュリティ標準の策定から担当いただきますので、
最上流から携わり自動車のセキュリティ分野での専門性を高めキャリアを築いていただけます。
※自動車に関わる業務経験がない方でも、車についての知識を学びながら、ご自身の能力を発揮いただきます。

【職務詳細】
以下業務をご担当いただくことを想定しております。
(1)情報セキュリティ開発構想の立案、技術開発
- 国内外含めた市場調査
- 情報セキュリティ開発ポリシーやガイドラインの策定
- セキュリティに関する設計・評価要件の策定
- 脆弱性に関する情報収集、再現評価、対策検討
- 自動車業界における情報セキュリティに関する官民の標準化活動への参画 など

(2)量産仕様の検討
- 車載制御システムの情報セキュリティに関する設計・評価要件の策定

【採用背景】
自動車業界は100年に1度の変革の時代を迎えており、CASEに代表される新しい時代のクルマはソフトウェアによって支えられています。
クルマ1台の中で動作するソフトウェア規模は一般に1億ステップを越えるとされ、今後も規模、複雑度とも増加していきます。

その中でクルマそのものに求められる情報セキュリティも高度化、複雑化をしており、
その強化を図るため「情報セキュリティ」分野の方の募集を募集します。
ソフトウェアが好きだという方に、急速に進化、大規模化していく車載ソフトウェアを載せCASE時代のクルマ開発に挑戦して頂きたいと思います。

【部門ミッション】
車載セキュリティについて、世界基準の技術と最高水準の開発効率で商品開発を支援することで、安全/安心なクルマをお客様にお届けする。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり
想定年収 520 〜 960 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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マツダ株式会社

地方フルリモート/ADAS/AD向け検証環境の開発エンジニア（生成AIやクラウドを活用した検証システム開発） のリモートワーク求人

【職務内容】
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する先進運転支援システム(ADAS)や、自動運転技術(AD)の開発を行っています。
ドライバーの意図や行動を理解し、コミュニケーションしながら走行を行う人間中心の運転支援、自動運転システムの実現に向け開発を進めている領域にて、
制御モデルやAI/MLモデルの検証手法検討、及び検証環境構築をご担当いただきます。

具体的には、以下をご担当いただきます。
・ADAS向け制御モデルのための机上検証システム（MILS/SILS）の構築
・AD向けAI/MLモデルのための机上検証システム（MILS/SILS）の構築
・AD検証手法の動向調査
・ADAS/ADのリスクの定量化を行う研究開発

【部門ミッション】
マツダの先進安全技術を支える技術・人財を創出し続ける、世界トップクラスの開発者集団を目指しています。
そして、人の能力に合わせた支援で、先進安全技術を進化させ、事故ゼロや社会、人類の発展に貢献いたします。
そのために、先進安全運転支援や自動運転領域の電気電子アーキテクチャーや電子制御システム群及び電子部品群を、それらに適応したモデルベース開発技術を構築・適用しつつ、
創造的、効率的に開発し、個別商品における商品性・信頼性・コスト・日程等の目標を達成します。弊部門はマツダの最新安全の自動運転技術を支える部門になります。

【ポジション特徴】
マツダ独自の運転支援コンセプトであるMAZDA CO-PILOT CONCEPTや、自動運転機能、運転支援機能の、量産開発における技術課題を先回りして捉え、
新しい技術を創ることで解決していきます。人間の運転行動の本質を追求、理解してそれらをクルマに織り込むという、自動車の技術歴史上いまだかつてない開発に挑戦をし、
Well-aging、Well-being実現に導く新しい価値の提案と、それを達成する喜びがあります。また自ら考え、取り組んだことが、クルマという形となって完成することに魅力を感じることができます。

【業務の変更の範囲】
将来的に会社の定めるすべての業務に配置転換の可能性がございます
想定年収 520 〜 1,000 万円／年 雇用形態 正社員
職種
勤務形態
作業時間： 9:00～17:45（休憩45分） フレックスタイム制（コアタイム：なし、フレキシブルタイム：5:00～22:00、標準労働時間：1日8時間）
働き方： フルフレックス制
時間外労働の有無： 有（月平均20時間）
休憩時間： 60分
企業概要
創立100年を超える大手自動車メーカー
研究開発拠点・生産拠点を海外各国に持ち、グローバルでバランスの取れた販売を実現している。トヨタ社と共同設立した米国の生産拠点は2022年1月に生産開始。
お客様に安全で安心なドライブを提供したいという思いから、人間が最も扱いやすいクルマになった「人馬一体」が理想。
クルマに乗るすべての人に安全・安心をもたらすことを目指し、クルマを自分の体の一部のように動かせる一体感を実現させるべく、嗜好性を重視した開発を進めている。

近年はカーボンニュートラルや電動化に注力。2030年時点のBEV想定比率は25%～40％と見ており、バッテリーEVの本格導入に向けて電駆システムの内製化（手の内化）を進めるべく、中央化成品社、ヒロテック社など7社と協業。
2040年までに自社の新車が原因となる事故ゼロを目指しており、モデルベースの開発やリサーチを進めている。

現在は全社的にフルリモート勤務を推進しており、拠点に縛られない働き方が実現可能。また、2024年2月には、六本木ヒルズ内に「マツダイノベーションスペース東京」が開設され、「ものづくり」における社内外の共創も推し進めている。
設立年数 107年 従業員数 48,685人
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ここに掲載されている求人はごく一部です。
リラシクで取り扱う求人の約80％は非公開求人（Web公開NGや掲載前の求人）です。

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【首都圏ハイブリッド／SAPコンサルタント（ミドル〜シニア）／SAP導入プロジェクト経験 5~15年以上】上流工程・モジュール横断・プロジェクトリードへ。将来的には事業成長を担うコアメンバーへ のリモートワーク求人

～1,200 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
①SAP導入における上流工程から本稼働まで一貫して担当
　構想策定、業務改革支援、要件定義、Fit & Gap分析
　設計・開発・テスト・データ移行・本番稼働支援
　（SD/MM/PP/FI/CO など専門領域を活かしたアサイン）
②プロジェクトリード／マネジメント
　顧客の経営・業務課題のヒアリングおよびソリューション提案
　プロジェクト計画策定、進捗・品質・リスク管理
　ステークホルダー（顧客・ベンダー）との折衝および意思決定支援
③組織・事業成長への貢献
　若手コンサルタントの育成・メンタリング
　ナレッジマネジメントの整備・標準化推進

【キャリアパス】
モジュール担当としてプロジェクトに参画し
上流工程の経験を積みながら段階的にリードポジションへステップアップしていただきます。
複数モジュールや業務横断領域へとスキルを広げ
プロジェクト全体を俯瞰できるポジションへと成長していただきます。
将来的には、
・SAPコンサルタントとして要件定義～導入をリード
・モジュールリードとしてプロジェクト推進を担う役割
・プロジェクトリーダー（PL）としてチーム・品質・進捗を統括
・複数プロジェクトを管掌するマネージャー／シニアマネージャー
として活躍いただくことを期待しています。
将来的には事業成長を担うコアメンバーとしての活躍を期待しています。

【募集背景】
SAP導入案件の拡大に伴いプロジェクトを牽引できる
中核（ミドル）から上級層（シニア）人材の募集です。
構想策定～導入・定着まで一貫したプロジェクトが増加しており
モジュール担当やリードとして推進できる人材を求めています。
本ポジションでは、フルサイクル経験を活かしながら
上流工程およびプロジェクト推進力を強化していただきます。

【このポジションの特徴】
■上流工程への関与を強化
Fit/Gap分析、要件定義など、より上流工程への関与機会が豊富
■モジュール横断でのスキル拡張
単一モジュールから、複数モジュール・業務横断領域へとスキルを広げられる環境
■リード・マネジメントへのステップアップ
モジュールリードやPLとしてプロジェクトを推進する経験を積める
■成長企業での裁量
意思決定が早く、提案や改善がプロジェクト・組織に反映されやすい環境

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【首都圏ハイブリッド／導入コンサルタント候補（上流工程へステップアップ）／SAP導入プロジェクト経験 3年以上】SAPプロジェクト経験を活かす｜コンサルタントへキャリアチェンジできる環境 のリモートワーク求人

～650 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
経験・志向性を最大限に尊重し、最適なプロジェクトをお任せします。
「この業界に挑戦したい」「こんな技術を使いたい」といったリクエストも大歓迎です。

○SAP導入コンサルティング
　→構想策定、要件定義、フィット＆ギャップ分析
　→設計、開発、テスト、移行、本稼働支援
　（担当モジュール例：SD、MM、PP、FI、CO等、自身の得意領域を活かせます）

【キャリアパス】
プロジェクトメンバーとして実務経験を積みながら
段階的に上流工程へステップアップしていただきます。
将来的には、
・SAPコンサルタントとして要件定義や顧客折衝を担うポジション
・モジュールリードとしてプロジェクトを推進する役割
・プロジェクトリーダー（PL）としてチームを率いるポジション　など
SAPコンサルタント／PLとしてキャリアを築き
プロジェクトの中核メンバーとして活躍いただくことを期待しています。

【募集背景】
SAP導入案件の拡大に伴う増員募集です。
SAP利用経験やIT業務経験を活かし
外部プロジェクトに参画しながらコンサルタントを目指せるポジションです。

【このポジションの特徴】
■コンサルタントへのキャリアチェンジ
運用・ユーザー側・IT業務経験を活かし、導入支援側へステップアップ可能
■業務知識を活かせる
経理・購買・製造などの業務知識をSAP領域で活用可能
■外部プロジェクトで成長
大手企業中心のSAP案件に参画し、実務を通じてスキルアップ

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【首都圏ハイブリ（週2~3日出社）／ITプロジェクト推進リーダー（PL／PM候補）／開発経験＋PLまたはチームリードとしてプロジェクト推進に関わった経験】大規模施設ITサービスの新規プロジェクトを推進するポジション のリモートワーク求人

～800 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
大規模施設のITサービスに関わるプロジェクトにおいて、ITプロジェクト推進担当としてプロジェクト管理およびサービス改善を担当していただきます。

■主な業務
・プロジェクト計画の策定および推進
　新サービスの企画意図を理解し、検証環境やスケジュールを立案
・プロジェクトの進捗管理、課題管理、改善提案
・クライアント、開発チーム、関係部署など
　複数のステークホルダーとの調整および合意形成
・クライアントの課題や要望のヒアリング
・要件整理およびIT要件への落とし込み
・既存サービスの運用分析および改善提案
（UI／UX改善、業務フロー改善など）
SEとしての現場理解を活かしながら、プロジェクト全体の推進役として活躍いただきます。

【キャリアパス】
プロジェクト推進業務の経験を積みながら、要件整理やステークホルダー調整など上流工程に関わるスキルを高めていくことができます。
将来的には以下のキャリアを目指すことが可能です。
・プロジェクトリーダー
・プロジェクトマネージャー
・ITコンサルタント
・大規模ITプロジェクトの統括ポジション

【募集背景】
大規模施設におけるITサービスの拡張や新規サービス導入に伴い、プロジェクト推進体制の強化を目的とした募集です。

クライアント、開発チーム、運用部門など多くの関係者が関わるプロジェクトにおいて、ステークホルダー調整やプロジェクト管理を担うポジションです。
SEやPLとしての現場経験を活かしながら、プロジェクト全体を推進する役割を担っていただきます。

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【首都圏ハイブリ（週2~3日出社）／ネットワークエンジニア（Cisco設計・構築）／ネットワーク設計・構築経験】大手SIer案件｜多様な業界顧客のNW案件を経験できる環境。シニアのもとで設計スキル向上が可能。 のリモートワーク求人

～700 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
Ciscoを中心としたネットワーク機器の設計・構築業務を担当していただきます。
主な業務
・Ciscoルータ / スイッチ / FWのコンフィグ作成および検証
・拠点間ネットワーク設計（ルーティング / VLAN / VPN）
・ネットワーク設計書 / 手順書の作成
・機器導入作業および設定変更作業
・ネットワーク障害対応（一次〜二次対応）
・ジュニアエンジニアへの技術OJT

【キャリアパス】
ネットワーク構築経験を活かしながら
設計工程にも関わることでネットワークエンジニアとして専門性を高めることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・ネットワーク設計エンジニア
・インフラアーキテクト
・プロジェクトリーダー

【募集背景】
官公庁および企業向けインフラ案件の拡大に伴い、ネットワークエンジニアを募集しています。
大手SIerのネットワーク案件を中心に、Cisco機器を用いたネットワークインフラの設計・構築プロジェクトが増加しています。
これまで構築経験を積んできたエンジニアが、設計工程にも関わりながらスキルの幅を広げていけるポジションです。
プロジェクトの中核メンバーとして、ネットワーク設計・構築を推進していただくことを期待しています。

【このポジションの特徴】
■構築経験を活かして設計工程へステップアップ
拠点間ネットワーク設計、VLAN設計、VPN設計などの設計業務に携わりながら
ネットワークエンジニアとして上流工程の経験を積むことができます。
■大手SIerのネットワークプロジェクトに参画
官公庁・大手企業向けのネットワークインフラ案件に参画します。
大規模ネットワークの設計・構築に携われる環境です。
■チームの中核メンバーとして活躍
構築業務だけでなく、ジュニアエンジニアへの技術サポートやレビューなど
チームの技術力向上にも関わることができます。

【案件例】
■大手金融機関ネットワーク更改プロジェクト
全国200拠点以上のネットワーク更改案件。
Cisco L3スイッチ・ルータを中心とした拠点間ネットワークの設計・構築を担当。
■大手企業データセンターネットワーク構築
データセンター内のL2 / L3ネットワーク構築。
Cisco Nexus / Catalystを用いたネットワーク設計および構築。
■官公庁ネットワーク基盤刷新プロジェクト
複数拠点を接続するVPNネットワークの構築。
ルーティング設計、VLAN設計、機器導入を担当。
■大手通信系企業ネットワーク構築案件
数百台規模のネットワーク機器を扱うインフラ構築プロジェクト。

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【千葉・リモート相談可／ITヘルプデスク・社内ITサポート／Word・Excel・PowerPointの経験】未経験歓迎｜ITキャリアのスタート｜大規模施設のIT環境を支えるサポート業務。ユーザー対応を通じてIT知識を身につけられるポジション のリモートワーク求人

～530 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
施設で働くスタッフのPCや社内システムに関する問い合わせに対応し、問題解決をサポートするポジションです。
電話・メール・チャットなどを通じて一次対応を行い、マニュアルに基づいた案内や担当部署への取次ぎを行います。
IT業界未経験の方でも、これまでのオフィスワーク経験やPCスキルを活かして活躍できる環境です。

■主な業務
・電話 / メール / チャットによる問い合わせ対応
（PC、社内システム、端末トラブル、操作方法など）
・マニュアルに基づく操作案内および初期切り分け
・担当部署やベンダーへのエスカレーション対応
・PC / 端末の設定作業や簡単なITサポート業務
・アカウント管理などの社内ITサポート
・マニュアル作成 / 更新などのドキュメント整備
施設スタッフが安心して業務を行えるよう、IT面から支えるポジションです。

【このポジションの特徴】
■現場スタッフの「困った」を解決する一次窓口
日々の問い合わせ対応を通じて、現場業務を支える役割を担います。
「助かった、ありがとう」と直接感謝される機会も多く、やりがいを感じやすい仕事です。
■未経験からITサポートに挑戦しやすい環境
マニュアルや対応フローが整備されており、先輩メンバーも近くにいるため、IT業界未経験の方でも段階的に業務を習得できます。
■チームで連携しながら進める職場
約15名規模のチームで対応するため、周囲に相談しながら業務を進めることができます。
■将来的なキャリアアップも可能
ヘルプデスク経験を土台として、ITサポート、テクニカルサポート、インフラ領域などへキャリアを広げていくことが可能です。

【キャリアパス】
ヘルプデスク業務を通じてIT基礎知識やユーザー対応力を身につけながら、より専門的なIT職種へキャリアアップすることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・ITサポート / テクニカルサポート
・ITインフラ運用 / ヘルプデスクリーダー
・ITインフラエンジニア
・チームリーダー / 管理職

【勤務地】
舞浜のクライアント施設内
※詳細は面談時にご案内します

【勤務時間・働き方】
配属部署により勤務形態が異なります。
■シフト勤務の例
6:00〜23:00の間で2交代制シフト（週休2日）
・6:00〜15:00（休憩1時間）
・13:30〜22:30（休憩1時間）
※22時以降は深夜手当あり
■日勤勤務の例
・9:00〜18:00
・土日祝休み

※配属部署により勤務形態は異なります
※配属先の希望は承っておらず、選考・配属状況に応じて決定します
※そのため、シフト勤務を含む働き方に柔軟に対応いただける方を想定しています

【福利厚生・補足】
・月4回の希望休取得可能
・基本的に残業は少なく、オンオフを切り替えて働きやすい環境です
・勤務地近隣への転居が必要となる場合があります
・引っ越し支援制度あり（詳細は面談時にご案内）

【補足事項】
本ポジションは早朝6:00出勤を含むシフト勤務の可能性があるため
勤務地近隣に居住可能な方を主対象としています。
なお、配属部署によっては平日9:00〜18:00勤務（土日祝休み）の場合もありますが
配属先は選択できないため、シフト勤務を含め柔軟に対応いただける方を想定しています。

【募集背景】
大規模施設のIT環境を支えるヘルプデスク体制の強化に伴い、ITサポートメンバーを募集しています。

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【首都圏ハイブリッド／サーバーインフラエンジニア（ジュニア）／サーバー運用・保守または構築補助経験】運用経験を活かし、構築から設計・クラウドへステップアップできる環境 のリモートワーク求人

～500 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
官公庁・自治体および企業向けITインフラ基盤において、サーバー環境の運用および構築補助業務を担当していただきます。
■主な業務
・サーバー（Windows / Linux）の構築補助およびOSセットアップ
・サーバー運用・監視業務（ログ確認、アラート対応、定期メンテナンス）
・障害一次対応および上位エンジニアへのエスカレーション
・手順書に基づく作業実施および結果報告
・設計書 / 作業報告書などのドキュメント作成
運用業務を中心に経験を積みながら、サーバー構築やインフラ基盤構築にも徐々に携わることができます。

【キャリアパス】
サーバー運用・監視業務を通じてインフラ基盤の理解を深めながら、サーバー構築や仮想化環境の構築など、より高度なインフラ業務に携わることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・サーバーインフラエンジニア（構築担当）
・クラウドエンジニア（AWS / Azure）
・インフラ設計エンジニア

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、定期メンテナンスや作業対応が中心となります。

【募集背景】
官公庁・自治体などの公共分野や企業向けインフラ案件の拡大に伴い、サーバーインフラエンジニアを募集しています。
本ポジションでは、サーバー運用・監視の経験を活かしながら、サーバー構築やインフラ基盤構築へステップアップできる環境があります。
Windows / Linux サーバー環境の運用経験を積みながら、インフラエンジニアとしてスキルの幅を広げていくことが可能です。

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【首都圏ハイブリ（週2~3日出社）／シニアネットワークエンジニア（ネットワーク設計 / アーキテクト）／ネットワーク設計・構築経験 7年以上】大規模ネットワークの上流設計からアーキテクチャ設計まで担うシニアポジション のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
ネットワークインフラの設計およびアーキテクチャ設計を中心に担当していただきます。
主な業務
・ネットワーク（WAN / LAN / DC）の要件定義、基本設計、詳細設計
・スイッチ / ルータ / FW / LB等のネットワークアーキテクチャ設計
・ネットワーク構成レビューおよび技術検証
・プロジェクトリード（PM補佐〜PLとしてチーム管理）
・障害対応の最終エスカレーションおよびメーカー対応
・後進エンジニアの技術指導およびドキュメント整備
・クラウド（AWS / Azure）ネットワーク設計およびオンプレミス連携

【キャリアパス】
ネットワーク設計の経験を活かし、インフラアーキテクチャ設計やプロジェクトリードを担うポジションとして専門性を高めることが可能です。
将来的には以下のキャリアを目指すことができます。
・ネットワークアーキテクト
・インフラアーキテクト
・プロジェクトマネージャー
・インフラ技術責任者（テックリード）

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先またはリモートワークでの勤務となります。
設計業務が中心となるため、リモートワークを活用した柔軟な働き方も可能です。

【募集背景】
官公庁および大手企業向けネットワークインフラ案件の拡大に伴い、シニアネットワークエンジニアを募集しています。
WAN / LAN / データセンターネットワークを含む大規模ネットワーク設計案件が増加しており、ネットワーク設計をリードできるエンジニアを求めています。
本ポジションでは、要件定義から基本設計・詳細設計、アーキテクチャレビューまでを担い、ネットワーク基盤全体の設計を推進していただきます。
また、プロジェクトリードとしてチームを牽引しながら、技術面での意思決定や後進エンジニアの育成にも関わっていただくことを期待しています。

【このポジションの特徴】
■上流設計からインフラアーキテクチャ全体を担う裁量あるポジション
WAN / LAN / データセンターを含むネットワーク基盤の要件定義から設計までを担当し、インフラアーキテクチャ全体の設計に関わることができます。
■次世代ネットワーク・クラウド案件に関与
SDN / SD-WANなどの次世代ネットワーク技術や、AWS / Azureを活用したクラウドネットワーク設計案件にも関与する機会があります。
オンプレミスとクラウドを組み合わせたハイブリッドネットワーク設計にも携われます。
■大規模ネットワークプロジェクトの技術リード
官公庁、金融、通信、エンタープライズ企業などの大規模ネットワーク案件において、技術リードとして設計レビューやアーキテクチャ設計を担います。
■プロジェクトリードとしてチームを牽引
PM補佐〜PLとして、数名〜10名規模のチームをリードし、プロジェクト推進および技術的意思決定を担当します。

【案件例】
■大手金融機関ネットワーク更改プロジェクト
全国200拠点以上のネットワーク基盤刷新案件。
WAN / 拠点ネットワーク設計およびL3ネットワーク設計を担当。
■大手企業データセンターネットワーク構築
Cisco Nexus / Catalystを用いたDCネットワーク設計。
L2 / L3ネットワークアーキテクチャ設計を担当。
■官公庁ネットワーク基盤刷新
拠点間VPNネットワークの設計およびネットワークセキュリティ設計。
■次世代ネットワーク基盤プロジェクト
SD-WANやクラウドネットワークを活用したネットワーク基盤構築案件。

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【首都圏ハイブリッド／ネットワークエンジニア（構築）／ネットワーク設計 / 構築経験（1〜3年）】運用経験から構築エンジニアへステップアップ のリモートワーク求人

～550 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
ネットワーク機器の設定・構築および導入作業を中心に、ネットワークインフラの構築業務に携わっていただきます。
■主な業務
・ネットワーク機器（スイッチ / ルーター）のパラメータシート作成
・コンフィグレーション作成
・現地導入作業（手順書に基づく設定変更、機器交換作業）
・障害対応の一次受付および上位エスカレーション
・設計書、手順書、作業報告書などのドキュメント作成

【キャリアパス】
ネットワーク構築経験を積みながら、設計工程にも携われるネットワークエンジニアとして成長することが可能です。
将来的には、ネットワーク設計エンジニアやインフラアーキテクトとして専門性を高めるキャリアや、プロジェクトリーダーとしてチームを牽引するキャリアも目指すことができます。

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、週1回程度の作業対応や打ち合わせが中心です。

【募集背景】
官公庁や企業向けインフラ案件の拡大に伴い、ネットワークエンジニアを募集しています。
ネットワーク運用・監視の経験を活かしながら、構築スキルを身につけていけるポジションです。

【このポジションの特徴】
■運用・監視から構築エンジニアへステップアップ
ネットワーク機器の設定やコンフィグ作成などの構築業務に携わりながら、ネットワークエンジニアとしてスキルアップできる環境です。
■構築案件に携われるポジション
ネットワーク機器の設定・導入作業などを通じて、構築経験を積むことができます。
■インフラエンジニアとして成長できる環境
ネットワークだけでなく、サーバーやインフラ領域の知識も身につけながら、エンジニアとしてスキルの幅を広げることが可能です。

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【首都圏ハイブリッド／AWSクラウドアーキテクト／サーバーインフラの設計・構築経験（7年以上）】オンプレ→クラウド移行PJ（金融 / 官公庁）｜最上流から設計・技術意思決定をリードするシニアポジション のリモートワーク求人

～1,000 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
オンプレミスとクラウドを組み合わせたインフラ基盤において、設計・構築およびプロジェクト推進を担当いただきます。
■主な業務
・大規模サーバー基盤（オンプレ / クラウドハイブリッド）の要件定義、基本設計
・仮想化基盤（VMware vSphere/Hyper-V）の設計・標準策定
・AWSを中心としたクラウド基盤設計
・オンプレミス環境からクラウド環境への移行計画策定およびマイグレーション推進
・顧客への技術提案、要件整理
・プロジェクトリードおよび進行管理
・チームメンバーへの技術指導およびレビュー
数百〜数千台規模のインフラ基盤を対象とした設計・構築プロジェクトに携わることができます。

【プロジェクト例】
■金融機関向けインフラ基盤
金融機関の基幹システム基盤におけるインフラ設計・構築。
高可用性・高セキュリティが求められる環境で仮想化基盤およびクラウド基盤の設計を担当。
■官公庁向けインフラ基盤
省庁・自治体など公共分野のインフラ基盤構築。
数千〜数万ユーザー規模のインフラ基盤の設計・構築。
■大規模クラウド移行プロジェクト
オンプレミス環境からAWSへのクラウド移行案件。
ハイブリッド構成の設計やマイグレーション計画策定などを担当。

【キャリアパス】
クラウド移行案件やハイブリッドインフラ設計をリードしながら、クラウドアーキテクトとしての専門性を高めることができます。
AWSを中心としたクラウド基盤のアーキテクチャ設計や、大規模クラウド移行プロジェクトの設計・推進を担うインフラアーキテクトとして活躍いただくことを期待しています。
また志向に応じて、テクニカルリードやプロジェクトマネージャーとしてプロジェクトを牽引するキャリアも可能です。

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、週1回程度の打ち合わせや作業対応が中心です。
案件によってはリモートワーク中心で業務を進めるプロジェクトもあります。

【募集背景】
金融機関や官公庁を中心としたインフラ案件の拡大に伴い、クラウド基盤の設計およびクラウド移行プロジェクトをリードできるシニアエンジニアを募集しています。
オンプレミス環境からAWSを中心としたクラウド環境への移行案件が増加しており、ハイブリッドインフラの設計やクラウドアーキテクチャ設計を主導するポジションです。

【このポジションの特徴】
■プライム案件中心
顧客と直接コミュニケーションを取りながら、要件定義やアーキテクチャ設計など上流工程からプロジェクトに参画します。
■金融・官公庁案件
社会インフラを支える大規模システムの基盤設計に携わることができます。
■大規模クラウド移行
オンプレミス環境からAWSへのクラウド移行プロジェクトにおいて、設計・技術選定・移行計画などをリードします。

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【首都圏ハイブリッド／サーバーインフラエンジニア（設計・構築）／サーバーインフラの構築または運用経験（目安3年以上）】オンプレ経験を活かしてAWS案件に挑戦可｜AWS環境の設計・構築に上流から関われる成長環境とクラウド×上流工程で市場価値を高められる環境 のリモートワーク求人

～700 万円 ／ 年

◎詳細
【仕事内容】
官公庁・自治体および企業向けITインフラ基盤において、サーバー環境の設計・構築・運用を担当いただきます。
■主な業務
・サーバー基盤（Windows Server / Linux）の設計・構築・テスト
・仮想化環境（VMware / Hyper-V）の構築・運用
・AWS環境でのインフラ構築および運用
・障害対応、原因分析、恒久対策の実施
・設計書 / 運用手順書の作成
・ジュニアメンバーへのOJT
オンプレミス環境からAWSを中心としたクラウド環境まで幅広い案件に携わることができます。

【キャリアパス】
サーバーインフラエンジニアとして構築経験を積みながら、AWSを中心としたクラウド案件や設計工程にも携わることが可能です。
将来的にはインフラアーキテクトやプロジェクトリーダーなど、志向に応じたキャリア形成を目指すことができます。

【働き方】
プロジェクトに応じて顧客先での業務またはリモートワークとなります。
顧客先対応が必要な場合も、週1回程度の打ち合わせや作業対応が中心です。
案件によってはリモートワーク中心で業務を進めるプロジェクトもあります。

【募集背景】
官公庁・自治体などの公共分野や企業向けインフラ案件の拡大に伴い、サーバーインフラエンジニアを募集しています。
オンプレミス環境の構築経験を活かしながら、AWSを中心としたクラウド環境や設計工程にも関わることができるポジションです。

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